Les ventes d’automobiles hybrides augmentent tandis que les ventes d’automobiles électriques restent faibles après l’expiration du crédit d’impôt.

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Dans le troisième trimestre 2026 (3Q26), 23 % des nouveaux véhicules légers vendus aux États-Unis étaient des véhicules hybrides électriques, des véhicules électriques à batterie ou des véhicules hybrides rechargeables, ce qui représente une légère baisse par rapport aux 24 % enregistrés au 3Q25. Entre le 3Q25 et le 3Q26, les véhicules hybrides électriques ont continué d’acquérir des parts de marché, atteignant 16 % des ventes de véhicules légers. La croissance des ventes de ces véhicules a ralenti ce trimestre, car le prix moyen d’un véhicule neuf a dépassé 50 000 dollars — ce qui constitue la première fois que ce seuil est atteint cette année, selon Kelley Blue Book.

D’après les estimations d’Omdia, les parts de marché des véhicules électriques à batterie et des véhicules hybrides rechargeables ont diminué au cours de la même période. Au 3T26, les ventes de véhicules électriques à batterie représentaient 6 % des nouveaux véhicules légers vendus, contre 10 % au 3T25 ; les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont quant à elles chuté de 1,8 % à 0,7 % sur la même période.

Ces types de véhicules influencent le secteur énergétique dans des proportions différentes. Les véhicules électriques à batterie et les véhicules hybrides rechargeables consomment de l’électricité provenant du réseau, ce qui a un impact sur la demande d’électricité. En revanche, les véhicules hybrides consomment des carburants liquides et ne sont pas connectés au réseau. Les véhicules hybrides n’étaient pas éligibles aux crédits d’impôt fédéraux qui ont pris fin en septembre 2025.

Deux crédits d’impôt pour l’achat ou la location de nouveaux véhicules électriques ont expiré le 30 septembre 2025 : le crédit pour véhicule propre neuf et le crédit pour véhicule commercial propre qualifié. Les véhicules électriques à batterie représentaient 12 % des ventes de véhicules légers en septembre 2025, juste avant l’expiration de ces crédits, un chiffre record. Cependant, 2025 a marqué la première année où les ventes annuelles et la part de marché des véhicules électriques à batterie ont diminué, une tendance qui s’est poursuivie en 2026. Les ventes de véhicules électriques à batterie sont tombées à 6 % des ventes de nouveaux véhicules au cours des neuf premiers mois de 2026, contre 8 % durant la même période en 2025.

Historiquement, les véhicules électriques à batterie ont été plus populaires dans le segment des véhicules de luxe aux États-Unis, qui représentait 12 % du total des ventes de véhicules légers aux États-Unis au 3T26. Cependant, les ventes dans ce segment diminuent également. Au 3T26, ces véhicules représentaient 12 % des ventes de véhicules légers de luxe, contre 31 % au 3T25, avant l’expiration des crédits d’impôt pour les véhicules propres.

Étant donné que les chiffres de ventes pour une année donnée sont relativement faibles par rapport au nombre total de véhicules sur les routes, la part des véhicules électriques dans le parc des véhicules légers est bien inférieure à la part de ventes totale de 6 % enregistrée au troisième trimestre 2026. En 2024, la dernière année pour laquelle nous disposons de données sur l’ensemble du parc dans notre Monthly Energy Review, les véhicules électriques représentaient 2 % de tous les véhicules légers enregistrés aux États-Unis.

Article tiré de Today in Energy. Auteurs principaux : Matthew Skelton, Michael Dwyer