Chaque année, plusieurs milliers de conducteurs de voitures électriques sont stressés à l’idée d’oublier cela.
Si vous souhaitez éviter plusieurs visites aux contrôles de l’UE, il peut être utile de jeter un coup d’œil à la liste de vérification présentée dans cet article – et n’oubliez pas d’emporter le câble de charge.
23.10.2026 09:06 | Mise à jour à 10:48
Lorsque votre voiture électrique a quatre ans, elle doit passer un contrôle périodique des véhicules (PKK), communément appelé contrôle de l’UE.
Par la suite, le véhicule doit être contrôlé chaque année.
47 pour cent n’ont pas été acceptés l’an dernier
Lors de ce contrôle, on vérifie une série d’éléments du véhicule, principalement en ce qui concerne la sécurité, mais les points d’inspection incluent également le bruit et les émissions.
Heureusement, pour ceux d’entre nous qui conduisent des voitures électriques, ces deux derniers aspects ne posent pas tant de problèmes.
Vous pouvez trouver ici ce qui est vérifié.
Et les défauts ne manquent pas : au premier semestre, un total de 1,5 million de véhicules légers ont été soumis au contrôle de l’UE, et 47 % d’entre eux n’ont pas été acceptés dès la première tentative – ils ont dû être soumis à un nouveau contrôle.
Finnmark présentait le taux le plus bas de véhicules non acceptés, soit 39 %. À l’opposé se trouvaient Agder et Buskerud, où plus de 50 % des contrôles de l’UE n’ont pas été validés.
Plus tôt cette année, nous pouvions présenter un aperçu actualisé de la performance des différentes marques lors du contrôle de l’UE :
Près de 3300 véhicules ont reçu des « erreurs récurrentes » au premier semestre en raison d’un câble de charge oublié.
Lors des contrôles de l’UE, les conducteurs n’ont que peu de possibilités de vérifier eux-mêmes certains points, tels que la qualité du liquide de frein ou la présence de rouille dans les tuyaux de frein, etc.
Cependant, parmi les défauts relevés par l’UE qui sont particulièrement agaçants à corriger, on trouve ce qu’on appelle des erreurs de type «two‑time», c’est-à-dire des défauts qui obligent le véhicule à être présenté une seconde fois.
Et peut-être le plus agaçant de tous : recevoir une telle remarque simplement parce que le câble de charge est resté à la maison.
Chaque année, plusieurs milliers de conducteurs de véhicules électriques oublient ce câble chez eux, et l’an dernier, 3289 d’entre eux ont reçu une erreur de «code 2» pour ne pas l’avoir emporté lors du contrôle de l’UE, selon Motor.
Il faut alors rentrer chez soi pour récupérer le câble de charge, prendre un nouveau rendez-vous au garage et payer une nouvelle visite de contrôle.
La raison pour laquelle le câble doit être présent n’est pas une exigence absurde – chaque année, les contrôleurs découvrent plusieurs centaines de câbles de charge endommagés par des courts-circuits, des dégâts aux connecteurs ou des déformations.
Le piège de la tromperie
Néanmoins, il est possible d’éviter ce problème en prétendant ne pas posséder de câble de charge.
En effet, il n’est pas obligatoire pour les propriétaires de véhicules électriques d’avoir un câble de charge, bien qu’il soit généralement fourni lors de l’achat du véhicule.
– Cette partie du contrôle repose sur la confiance. Si l’on choisit de mentir pour éviter que le câble habituellement utilisé ne soit vérifié, le contrôle ne sera pas effectué, explique Leif Magne Halvorsen de Statens vegvesen til Motor.
Liste de contrôle avant le contrôle de l’UE :
N’oubliez pas d’emporter le câble de charge : si vous l’avez déjà oublié, vous ne devriez peut-être pas conduire du tout, mais nous vous le rappelons une dernière fois.
Réflecteurs : La visibilité est l’un des points de contrôle. Le réflecteur de fenêtre doit fonctionner. On ne peut pas l’inspecter sans réflecteurs.
Fenêtres : Il ne doit pas y avoir de dommages d’un diamètre supérieur à 10 mm dans le champ de vision. De gros dommages en dehors du champ de vision sont également interdits – la visibilité doit être bonne même depuis les côtés avant. Une pellicule sombre provoque des erreurs sur les côtés avant. Si les rainures sont usées, cela peut également entraîner un défaut.
Réflecteurs de fenêtre : La voiture ne passera pas le contrôle de l’UE si ses réflecteurs de fenêtre sont défectueux. Dans ce cas, les chances d’obtenir l’homologation sont immédiatement réduites.
Rétroviseurs : Il ne doit y avoir aucun dommage sur les rétroviseurs eux-mêmes. Notez que l’ajustement électrique des rétroviseurs n’est pas nécessairement obligatoire si il est encore possible de les ajuster manuellement à l’extérieur ; par conséquent, aucun défaut ne sera constaté dans ce cas.
Lumière : Vérifiez que toutes les ampoules sont en bon état. Vérifiez également le clignotant. Les réflecteurs de la voiture doivent être intacts eux aussi. À moins que votre véhicule ne soit équipé de feux LED, la plupart des gens devraient pouvoir les remplacer eux-mêmes ou appeler un ami à l’aide.
Pneus : Il vous suffit de montrer la voiture avec les pneus sur lesquels elle se trouve. Vérifiez qu’il n’y a pas de dommages ni de déformations anormales, du moins à l’extérieur. Vérifiez que leur profondeur de profil est suffisante. Vérifiez aussi qu’ils sont montés dans la bonne orientation (des flèches indiquent cela sur le côté du pneu). Vérifiez enfin qu’ils sont usés de manière uniforme. S’ils présentent des usures irrégulières, il est très probable qu’il y ait un problème avec la jante, que ce soit des angles de roue mal réglés ou des rayons usés. Cela doit être corrigé.
Jantes : Y a-t-il des irrégularités dans vos roues ? Cela peut être dû à quelque chose d’aussi simple qu’un clou qui s’est détaché de la jante ou à de la neige ou de la glace en hiver. Mais si c’est dû à des dommages aux pneus ou aux jantes, la voiture ne sera pas acceptée.
Freins : De nombreux véhicules présentent des problèmes dus à des disques de frein rouillés, et ce n’est pas seulement le cas des voitures électriques. La raison en est un salage massif, et pour les conducteurs de voitures électriques : une utilisation réduite des freins. Comme on le sait, ces derniers sont particulièrement exposés à ce problème en raison de la régénération des freins dans les voitures électriques, ce qui fait que la plupart de leurs conducteurs utilisent les freins bien moins souvent que ceux des voitures à moteur thermique. Si vous constatez que les disques sont excessivement rouillés, il y a de fortes chances qu’ils doivent être remplacés, même si le véhicule n’est pas particulièrement ancien.
Votre responsabilité pour obtenir l’homologation du véhicule
Auparavant, vous receviez un rappel de la part de Statens vegvesen sous forme de lettre dans votre boîte postale.
Aujourd’hui, Vegvesenet vous envoie un e-mail indiquant que le contrôle de l’UE approche, avec une invitation à vous connecter à votre boîte mail numérique un peu complexe afin de savoir précisément quand l’échéance arrive.
Heureusement, il est plus simple de vérifier cela directement sur le site web de Vegvesen, où il suffit de saisir le numéro d’immatriculation du véhicule.
Vous ne savez pas quand votre voiture doit passer l’inspection ? Vérifiez ici.
De nombreuses chaînes de garages inscrivent également votre véhicule dans un registre et vous rappellent l’inspection UE, si vous le souhaitez.
Quoi qu’il en soit, c’est à vous de vous assurer que l’inspection ait lieu à temps – et de veiller au respect des délais.
Ces sont les codes d’erreur pour l’inspection UE
Code d’erreur 1 : Avertissement pour de petites irrégularités et manques. Recommandation de correction. Aucune contre-visite n’est requise, et le véhicule est accepté.
Code d’erreur 2 : Erreur grave qui empêche l’acceptation du véhicule. Vous devez effectuer les réparations et faire à nouveau inspecter le véhicule lors d’une contre-visite. Cependant, vous pouvez continuer à l’utiliser en attendant, sans interdiction d’usage.
Code d’erreur 3 : Erreur rendant le véhicule dangereux. Elle entraîne une interdiction d’usage immédiate, et il est illégal de l’utiliser tant qu’il n’a pas été réparé et accepté lors d’une contre-visite.
Source : Statens vegvesen
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L’article « Chaque année, plusieurs milliers de conducteurs de véhicules électriques sont stressés à cause de ceci » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.