Humax cible les flottes de véhicules électriques en expansion avec son chargeur MX PRO 22 kW

Humax EV Charging lance un chargeur de véhicules électriques destiné aux professionnels, conçu pour permettre aux entreprises de préparer des emplacements de stationnement pour le chargement avant même d’installer l’équipement, réduisant ainsi les perturbations liées à l’expansion de leurs flottes électriques.

Le MX PRO offre un chargement en courant alternatif allant jusqu’à 22 kW et intègre des plaques de montage prédébranchées, une gestion énergétique partagée ainsi qu’une authentification automatique des véhicules. Destiné aux dépôts de flottes, aux lieux de travail, aux bâtiments commerciaux et aux appartements, il devrait être disponible auprès des grossistes et distributeurs du continent britannique à partir de la fin novembre.

Son prix de vente conseillé inclut la TVA mais exclut l’installation et peut être modifié. Humax présentera ce chargeur lors de l’événement Fleet & Mobility Live, qui se tiendra au NEC de Birmingham les 6 et 7 octobre 2026.

Le propos central de l’entreprise porte sur un problème pratique pour les organisations qui passent aux véhicules électriques : comment installer suffisamment d’infrastructures de charge dès aujourd’hui, sans devoir reprendre les travaux électriques à chaque arrivée de nouveaux véhicules.

Au sein de son approche MX Ready, les installateurs peuvent installer la plaque arrière MX PRO, terminer le câblage et protéger l’espace non utilisé avec un couvercle fictif. Lorsqu’un autre chargeur est nécessaire, le couvercle est remplacé par une unité MX PRO. Humax affirme que cela n’exige aucun travail supplémentaire de câblage à l’endroit préparé.

Cela sépare la préparation électrique initiale de l’achat et de l’installation de chaque chargeur, permettant aux opérateurs de planifier les emplacements de stationnement avant même la livraison des véhicules. Le matériel de lancement ne précise pas de prix distinct pour les plaques arrière, les couvercles ou l’équipement de montage optionnel.

Matthew McMullan, directeur des secteurs Automobile et Énergie chez Humax EV Charging, a déclaré : « L’électrification des flottes ne se résume pas simplement à l’installation de davantage de points de charge. Les opérateurs ont besoin d’une infrastructure facile à déployer dès aujourd’hui, sans pour autant limiter leurs possibilités demain. Le Humax MX PRO a été conçu pour répondre au défi de préparer les installations aux évolutions futures et d’minimiser les perturbations liées à l’infrastructure. »

Pour les installations plus importantes, le MX PRO utilise une architecture de bus électrique destinée à réduire la nécessité d’utiliser des câbles individuels menant au point de distribution principal. Le câblage en chaîne permet de connecter plusieurs unités séquentiellement, ce qui, selon Humax, diminue les besoins en câblage et simplifie le déploiement.

Le équilibrage dynamique de la charge répartit l’alimentation électrique disponible entre les chargeurs connectés. Les spécifications techniques indiquent également une prise en charge de l’équilibrage des phases et du changement de phase, offrant ainsi des options supplémentaires pour gérer la répartition de la demande de charge dans l’installation.

Cela est pertinent lorsque une entreprise souhaite augmenter le nombre de postes de charge sans dépasser la capacité électrique du site existant. Le partage de l’énergie disponible permet d’accueillir davantage de véhicules connectés, bien que cela ne signifie pas nécessairement que chaque prise fournira simultanément sa puissance nominale maximale.

Le chargeur prend en charge à la fois les alimentations monophasées et triphasées. Les puissances monophasées indiquées sont de 3,7 kW à 16 A et de 7,4 kW à 32 A, tandis que les configurations triphasées offrent 11 kW à 16 A ou 22 kW à 32 A. Une prise de type 2 permet la connexion du véhicule.

Le chiffre annoncé de 22 kW dépend donc de l’installation ainsi que de la capacité de charge par air conditionné du véhicule. Les acheteurs doivent distinguer cette puissance maximale de la vitesse à laquelle un véhicule ou un fourgon particulier pourra être rechargé, surtout lorsqu’ils planifient le nombre de véhicules qui peuvent être rechargés en une journée de travail ou pendant la nuit.

Humax souligne également la liberté de choisir le logiciel utilisé pour gérer un réseau de charge. Le MX PRO prend en charge OCPP 1.6J et est censé pouvoir être mis à jour vers OCPP 2.0.1, ce qui permet son intégration avec des systèmes de gestion des points de charge ou des plateformes CPMS.

McMullan a déclaré : « De plus, le Humax MX PRO regroupe sur une seule plateforme toute une série de technologies axées sur les flottes. L’un des aspects les plus importants est notre approche agnostique vis-à-vis des systèmes CPMS. Nous sommes déjà intégrés à Monta, Fuuse et Ta, et nous restons ouverts à l’intégration avec d’autres fournisseurs de CPMS. »

Une architecture à données séparées vise à préserver la connexion de Humax au matériel pour les diagnostics et l’entretien, même lorsque l’opérateur choisit une plateforme de gestion tierce. Cela permettrait aux entreprises de conserver leur logiciel de facturation préféré tout en conservant l’accès au support technique du fabricant.

« Les opérateurs de flottes cherchent de plus en plus la liberté de choisir l’écosystème logiciel qui convient à leur activité, sans perdre accès au support spécialisé pour le matériel », a ajouté McMullan.

Pour les conducteurs, le MX PRO propose AutoCharge, qui, selon Humax, démarre automatiquement une session lorsque un véhicule reconnu est connecté. La version mise à disposition inclut également Plug & Charge conforme à la norme ISO 15118-2, qui assure une identification sécurisée du véhicule sans nécessiter d’application ou de carte RFID.

Néanmoins, l’RFID et la NFC font partie des spécifications, offrant aux opérateurs d’autres options d’authentification. Un compteur électrique certifié MID permet la facturation et le recouvrement des coûts, tandis qu’un écran LCD de 4,3 pouces affiche des informations sur la charge ainsi qu’un code QR numérique. L’écran n’est pas tactile.

Pour les gestionnaires d’appartements et les employeurs, cette combinaison de mesure et d’authentification vise à faciliter la charge partagée, où les coûts d’électricité doivent être recouvrés auprès des utilisateurs.

Les connexions réseau comprennent Ethernet, Wi-Fi, Bluetooth et Zigbee, ainsi que 4G LTE avec une eSIM intégrée. Selon Humax, l’eSIM permet de changer de fournisseur de réseau sans devoir remplacer physiquement les cartes SIM sur chaque chargeur, ce qui peut réduire le nombre de visites d’entretien dans les installations plus grandes.

La connectivité cellulaire permet également le démarrage et le fonctionnement continu sans avoir recours au réseau Wi-Fi du lieu de travail. Les spécifications mentionnent EEBUS et Modbus TCP/RTU en plus d’OCPP, offrant ainsi davantage d’options de communication pour les installations qui doivent relier du matériel de charge à d’autres systèmes.

Humax décrit le MX PRO comme étant « prêt pour la technologie V2G », doté d’une communication par ligne électrique intégrée et prêt à respecter la norme ISO 15118. Cependant, les documents fournis ne précisent ni un service de transfert d’énergie véhicule-réseau en temps réel, ni les véhicules compatibles, ni un calendrier d’activation. Cette description doit donc être considérée comme une indication de préparation plutôt que comme la confirmation que les acheteurs pourront exporter de l’énergie depuis leur véhicule dès le lancement.

Le matériel peut être monté au mur ou sur un support en poteau optionnel ; la brochure présente également des options de montage sur pied ou sur tour. Chaque chargeur mesure 370 × 250 × 144 mm et pèse 5 kg.

Son boîtier possède une classification de protection contre les intrusions IP54 et une résistance aux chocs IK10, et la plage de température de fonctionnement spécifiée va de moins 30°C à plus 50°C. La protection électrique comprend une protection contre les courants résiduels de type A avec détection à 6 mA en courant continu, ainsi que une protection contre les surintensités, les pics de tension, les variations de tension et de fréquence, la surchauffe, les défauts du câble PEN et toute tentative de manipulation.

La brochure mentionne une garantie de trois ans, tandis que la communication de lancement décrit la gamme MX comme étant assortie d’une garantie du fabricant et d’un soutien pouvant aller jusqu’à trois ans via le réseau d’installation et de service client agréé par Humax. Les acheteurs doivent confirmer les conditions applicables au moment de la commande.

Humax EV Charging fait partie de l’entreprise sud-coréenne spécialisée dans les technologies et la connectivité, fondée en 1989. L’entreprise affirme avoir installé plus de 18 000 chargeurs pour véhicules électriques en Corée du Sud, servant à des fins résidentielles et commerciales.

Lors de Fleet & Mobility Live, Humax présentera sa gamme de chargeurs commerciaux, y compris le MX PRO, dans la salle 6, au stand H3. Cet événement offrira aux exploitants de flottes l’occasion d’examiner ce matériel avant sa disponibilité prévue en novembre.