Trottinettes électriques homologuées dès le printemps 2026. Les TDT disposeront d’outils adaptés, tandis que les opérateurs auront des obligations à remplir.

Le ministre des Infrastructures, Dariusz Klimczak, a annoncé que de nouvelles réglementations pour le marché des trottinettes électriques et, plus largement, de la micromobilité entreraient en vigueur au début du printemps 2026. Ce package comprend l’homologation du matériel, davantage de pouvoirs pour l’Inspection technique des transports, ainsi que des règles visant à mettre fin à la pratique de laisser des trottinettes de location n’importe où. Pour les utilisateurs, cela signifie la fin d’une partie de la zone grise, tandis que les importateurs et opérateurs disposeront de beaucoup moins de liberté.

Homologation, blocages et contrôles

Dans une émission de TVP Info, Klimczak a déclaré que « chaque jour, dans toute la Pologne, nous avons affaire à des conducteurs qui utilisent des véhicules ne respectant pas les normes légales » et a ajouté : « Il est temps de mettre fin à cette pathologie ». Il s’agit d’appareils vendus comme des trottinettes ou des vélos électriques qui, en pratique, peuvent atteindre des vitesses bien supérieures aux 20 km/h autorisés, voire parfois 100 km/h, selon une interpellation de la députée Dorota Marek.

La loi sur l’homologation qui est en préparation vise à distinguer ce qui constitue un trottinette électrique, un vélo électrique, et ce qui relève déjà d’un motocycle nécessitant enregistrement et assurance. C’est justement nécessaire, car aujourd’hui le marché est rempli de « monstres électriques » qui prétendent officiellement être des appareils plus légers qu’ils ne le sont réellement.

La modification législative vise également à renforcer le Contrôle technique des transports. Le TDT pourra retirer du marché les véhicules ne respectant pas les normes, y compris ceux vendus en ligne. Une sanction administrative sera appliquée non seulement pour la mise sur le marché de tels équipements, mais aussi pour toute manipulation du système de propulsion, comme la suppression courante des limites de vitesse. De plus, la garde municipale recevra le pouvoir de contrôler la vitesse et la puissance des trottinettes.

Fin de l’abandon des trottinettes n’importe où

Un autre volet concerne les opérateurs de trottinettes partagées. Selon les annonces, ces appareils ne pourront être pris ni rendus que dans les endroits désignés par l’administrateur de la route, et ce sont les collectivités locales qui seront chargées de veiller au respect de cette règle. Si une trottinette se trouve sur le trottoir, l’entreprise recevra une amende. Si quelqu’un l’abandonne en train de commettre une infraction, la sanction s’appliquera également à l’utilisateur.

Les véhicules mal garés seront enlevés aux frais du propriétaire. Les villes luttent depuis longtemps pour cela, car les procédures actuelles sont souvent conçues davantage pour les voitures que pour les trottinettes légères. Cela ne fonctionne pas bien.

Une partie des changements est déjà en vigueur. Depuis le 3 juin, il est obligatoire de porter un casque pour les enfants de moins de 16 ans, et l’âge minimum pour utiliser des trottinettes électriques est fixé à 13 ans.

Les chiffres sont faibles, pas seulement en Pologne

D’après les données de l’Observatoire polonais de la sécurité routière ITS, entre 2022 et 2025, 2990 accidents et 7195 collisions impliquant des utilisateurs de trottinettes électriques ont eu lieu en Pologne. 22 personnes sont décédées. Dans le groupe d’âge de 7 à 14 ans, on a enregistré 243 accidents, 3 décès et 265 blessés. Dans le groupe de 15 à 17 ans, il y a eu 149 accidents, 1 décès et 177 blessés.

Anna Zielińska, du Centre de sécurité routière ITS, a rappelé qu’un casque de cycliste réduit le risque de blessures mortelles à la tête de plus de 70 %, et pour les utilisateurs de trottinettes électriques, de plus de 40 %. La police fait donc une brève appel : « Roulez, mais sans excès ».

Le problème ne se limite pas à la Pologne. En Allemagne, en 2025, la police a enregistré environ 16 500 accidents impliquant des trottinettes électriques, avec des blessés ou des décès, ce qui représente une augmentation d’environ 38 % d’une année à l’autre. La France est allée plus loin en imposant des interdictions de location de trottinettes dans certaines villes, y compris à Paris. Au Royaume-Uni, les médias et les médecins alertent face à une augmentation de 15 fois du nombre de blessures chez les enfants, et on y compterait environ 1,2 million de propriétaires privés de trottinettes.

Si le gouvernement met en place ces règlements avant la saison 2026, le changement majeur ne touchera pas les amateurs de trottinettes de sport, mais plutôt les utilisateurs ordinaires, qui verront soudainement moins de chaos et moins d’inventions « débloquées » dans les rues. Qu’en pensez-vous ? L’homologation et les zones définies suffiront-elles, ou sans contrôles réels, peu de choses changeront ?

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