Les vélos électriques quittent les parcs. Les conseillers municipaux étaient unanimes. Est-ce seulement le début des changements ?

Dans l’article

Qu’a exactement interdit Kołobrzeg et qui sont concernés par les nouvelles règles

Pourquoi l’accord avec les locations n’a pas résolu le problème

En quoi consiste la lacune dans les règlements concernant les panneaux routiers

Combien d’accidents impliquant des trottinettes électriques la police enregistre-t-elle

Quelles règles s’appliquent aux utilisateurs de trottinettes en 2026

Comment d’autres villes en Pologne et en Europe gèrent-elles les trottinettes

La station thermale met l’accent sur la sécurité des piétons

Les nouvelles règles concernent les espaces verts urbains, c’est-à-dire les parcs, les jardins et les squares. Les trottinettes électriques ne peuvent s’y déplacer que sur les pistes cyclables désignées. La révision concerne également les vélos – tant traditionnels que multivitesse – qui circulent dans les allées réservées aux piétons.

Kołobrzeg possède le statut de station thermale, et ses parcs, promenades et promenades le long de la mer sont fréquentés chaque jour par des milliers de curistes, de personnes âgées, de touristes et de familles avec de jeunes enfants. C’est justement leur sécurité que les autorités municipales soulignent comme raison principale des changements. Selon la maire Mieczkowska, l’augmentation du nombre de trottinettes dans l’espace urbain nécessite une réglementation, et les espaces verts doivent rester des lieux où les piétons peuvent se promener sans crainte. La nouvelle réglementation vise également à fournir aux gardes municipaux une base claire pour faire respecter l’interdiction.

Trottinettes en location

Ce lieu de villégiature tente de réguler la circulation des trottinettes électriques ce n’est pas la première fois. Auparavant, la ville avait conclu des accords avec les opérateurs de locations : les véhicules à usage temporaire ont été interdits sur le promenoir maritime et dans le centre-ville dense, tandis que des zones de stationnement obligatoire ont été définies dans les quartiers résidentiels et en centre-ville.

Cependant, cette solution n’a fonctionné que partiellement. Les blocages des zones basés sur la géolocalisation (dit géofencing) ne concernent que les flottes des opérateurs, et non les trottinettes privées, dont les propriétaires – comme le soulignent les autorités municipales – ignorent systématiquement les règles de base. C’est contre ce groupe que les autorités ont besoin d’outils juridiques efficaces.

Nouveau panneau de signalisation

Le problème majeur réside dans l’absence d’une signalisation appropriée. Le règlement relatif aux panneaux et signaux routiers ne prévoit pas de panneau dédié exclusivement aux trottinettes électriques. Le gestionnaire de la route qui souhaite les interdire à la circulation doit aujourd’hui recourir au panneau B-1 « interdiction de circuler dans les deux sens » ou à une solution s’appliquant à tous les véhicules à une roue, ce qui affecte également les cyclistes. Les panneaux indiquant « pas applicable aux vélos » sont quant à eux interprétés de différentes manières en ce qui concerne les trottinettes.

Kołobrzeg a donc déposé une demande auprès de l’Union des villes polonaises afin que celle-ci s’adresse au ministère des Infrastructures pour une révision urgente du règlement. Ce n’est pas la première initiative de ce type : en février 2026, une demande visant à introduire un panneau vertical indiquant « Interdiction d’entrée aux trottinettes électriques » avait déjà été soumise au ministère. Les autorités de la station balnéaire espèrent que d’autres collectivités soutiendront cet appel, ce qui augmentera les chances de modifier les règles au niveau national.

Accidents impliquant des trottinettes

Les données de la police montrent que le problème est d’envergure nationale. En 2025, on a enregistré 1158 accidents impliquant des trottinettes électriques, contre 752 l’année précédente – ce qui représente une augmentation d’environ 54 %. Le nombre de victimes mortelles a plus que doublé, passant de cinq en 2024 à 11 l’année dernière.

La participation des plus jeunes est particulièrement préoccupante. Selon les données de 2025, les utilisateurs de trottinettes âgés de 7 à 14 ans ont provoqué 243 accidents, au cours desquels trois personnes sont décédées et 265 ont été blessées. Dans ce contexte, les trottinettes électriques se distinguent négativement : il s’agit de l’un des rares groupes de participants à la circulation dont les taux d’accidents augmentent, alors que le niveau général de sécurité sur les routes polonaises s’améliore.

Règlements concernant les trottinettes électriques

La loi sur la circulation routière exige que les conducteurs de trottinettes électriques utilisent avant tout la voie cyclable ou la bande cyclable, à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h. Il est autorisé de rouler sur la chaussée en l’absence d’infrastructure cyclable, lorsque la vitesse autorisée pour les véhicules ne dépasse pas 30 km/h. Le trottoir constitue une exception : il n’est autorisé que le long de la chaussée, avec une vitesse supérieure à 30 km/h et en l’absence de voie cyclable, à une vitesse proche de celle d’un piéton, tout en respectant sa priorité.

L’année 2026 a vu de nouvelles restrictions. À partir du 3 mars, l’âge minimum pour conduire un scooter électrique est passé de 10 à 13 ans, et à partir du 3 juin, les personnes de moins de 16 ans doivent porter un casque de protection. Le tuteur qui autorise un enfant à conduire sans casque risque une amende allant jusqu’à 100 zł. Un barème pénal s’applique en cas de dépassement de vitesse : 50 zł dès un dépassement de 10 km/h au maximum. Le gouvernement prévoit également des pouvoirs plus étendus pour la police municipale, notamment pour contrôler la vitesse et la puissance des scooters.

Interdictions dans d’autres villes

Kołobrzeg n’est pas un cas isolé. Białystok a imposé une interdiction d’accès aux scooters électriques, par exemple, au parc Branickich, au parc Starego, aux Planty et aux boulevards Z. Kościałkowskiego. À Cracovie, on a discuté de restrictions dans les zones des Planty et des Błonia, ainsi que d’une interdiction des locations – mais le président Aleksander Miszalski a jugé cette dernière idée trop extrême.

En Europe, Paris a été le plus loin, ayant retiré les trottinettes en location en 2023. Madrid et Prague ont également pris des décisions similaires. Cependant, les collectivités polonaises, y compris Kołobrzeg, ne demandent pas l’élimination de ce mode de transport, mais plutôt une séparation claire du trafic des trottinettes des zones piétonnes. L’apparition d’un nouveau panneau routier dépend maintenant du Ministère des Infrastructures.

Rédaction d’electromobilni.pl