HUK-E-Barometer : le passage aux voitures électriques atteint un niveau record dans le secteur privé

Image : Tesla (illustration)

D’après le dernier « HUK-E-Barometer » publié par HUK-Coburg, au 2e trimestre 2026, la fréquence des changements de véhicule vers des voitures électriques parmi les particuliers en Allemagne a de nouveau fortement augmenté, atteignant des niveaux records. Chaque huitième changement de véhicule (12,0 %) au sein du parc de l’assureur HUK correspond désormais à un passage d’une voiture à moteur thermique à une voiture entièrement électrique. Avant le début de la guerre en Iran et l’augmentation brutale des prix de l’essence qui a suivi, ce taux n’était que d’environ la moitié (6,3 % en janvier et février 2026).

L’baromètre HUK-E est basé sur des données d’assurance de HUK-Coburg ainsi que sur une enquête en ligne. Selon ces données, la fréquence de passage à des voitures électriques d’occasion a augmenté plus fortement au deuxième trimestre 2026 que celle du passage à des véhicules électriques neufs. Les conducteurs qui effectuent plus de 12 000 kilomètres par an changent désormais beaucoup plus souvent de voiture électrique que ceux qui effectuent moins de kilomètres, au point que l’écart entre ces deux groupes a atteint un niveau record (14,7 % contre 8,0 %). Cette différence est encore bien plus marquée en ce qui concerne le passage à des voitures électriques d’occasion (10,7 % contre 4,5 %).

Pratiquement un quart des personnes interrogées possédant un permis de conduire (24 %) déclarent avoir envisagé pour la première fois l’achat d’une voiture électrique « uniquement en raison de l’évolution des prix du diesel et de l’essence depuis le début de la guerre en Iran », ou que cet achat prévu est désormais probablement avancé en conséquence.

Jörg Rheinländer, responsable de l’assurance automobile au sein du conseil d’administration de HUK-Coburg : « L’élan en faveur de la mobilité électrique en Allemagne a atteint une nouvelle dimension, également stimulé par la forte hausse des prix de l’essence. Les voitures électriques d’occasion pourraient apparemment devenir un facteur déterminant. Ce trend pourrait même être renforcé si, en plus des acheteurs de voitures neuves, ceux d’anciennes voitures électriques pouvaient également bénéficier de la prime gouvernementale pour les véhicules électriques. »

L’acceptation des voitures électriques augmente

L’approbation sociale envers les voitures électriques a également atteint de nouveaux records. Pour la première fois depuis le début des mesures trimestrielles menées par l’HUK-E-Barometer en 2024, plus de la moitié des Allemands (52 %) déclarent maintenant trouver les voitures électriques « bonnes » ou « très bonnes ».

Cependant, au fil du temps, on observe des différences entre hommes et femmes. Les hommes ont toujours été bien plus favorables aux voitures entièrement électriques que les femmes. Mais au 2e trimestre 2026, les femmes ont considérablement réduit cet écart. Leur approbation des voitures électriques en tant que bonnes ou très bonnes est passée de 37 % au trimestre précédent à 45 % actuellement. Cette hausse a donc été deux tiers plus importante que celle observée chez les hommes (de 54 % à 59 %).

Tesla fait son retour

D’après cette analyse, les constructeurs automobiles ont bénéficié de manière très différente du boom des voitures électriques au premier semestre 2026. Lors de l’achat de véhicules neufs, ce sont surtout les constructeurs étrangers plus abordables qui retiennent l’attention. Le constructeur chinois BYD parvient à augmenter relativement le plus sa part parmi ceux qui passent des véhicules thermiques aux voitures électriques neuves – bien que ce soit à partir d’un niveau encore bas en 2025 (de 0,8 % à 3,3 %). La situation est similaire pour la marque également basée en Chine, Leapmotor (de 1,8 % à 3,4 %). Tesla a également connu un retour en force : après que sa part sur le marché américain des voitures électriques soit tombée l’année précédente de 15,5 % à 5,6 %, elle a de nouveau grimpé presque autant au premier semestre pour atteindre 12,2 %.

Ausnahmslos alle deutschen Marken (außer Opel) büßten bei Umstiegen von Verbrenner- auf neue E-Autos Anteile ein. Werden im Rahmen der Umstiege aber gebrauchte E-Autos angeschafft, sieht es anders aus. So ist bei diesen Wechseln jedes sechste Fahrzeug ein VW. Der Anteil stieg im ersten Halbjahr sogar etwas an auf jetzt 17,1 Prozent. Auch bei weiteren Marken des Volkswagen-Konzerns gab es Zuwächse beim Anteil gebrauchter E-Autos (Audi von 5,4 auf 6,8 %, Skoda 2,7 auf 5,0 % und Cupra 2,2 auf 3,0 %).

Deutlich unterschiedliche Dynamik in den Bundesländern

Dans la comparaison régionale pour l’année 2026 à ce jour, le Schleswig-Holstein et la Basse-Saxe affichent la plus grande dynamique en termes d’augmentation du nombre de voitures électriques privées, devançant la Bavière qui occupe la troisième place. En revanche, dans les régions les plus en retard, la Saxe et Berlin, cette dynamique du marché n’atteint qu’environ la moitié des valeurs maximales observées dans ces régions. Le Land de Bade-Wurtemberg, autre grande région automobile en Allemagne, se classe également en deçà de la moyenne en termes de dynamique du marché – à l’exception de sa capitale, Stuttgart. Parmi les 15 plus grandes villes allemandes comptant plus de 500 000 habitants, c’est à Stuttgart que l’on observe pour l’instant la plus grande dynamique de changement en ce qui concerne les voitures électriques. De plus, avec 5,3 %, le nombre de voitures électriques en possession privée y est de loin le plus élevé parmi ces métropoles.

Même Stuttgart est donc loin derrière les progrès en matière de voitures électriques dans certaines communes rurales. Ainsi, le taux de possession de voitures électriques dans la région allemande leader – le district de Starnberg – atteint 7,4 %, soit un chiffre bien plus élevé. Les derniers de ce classement parmi les districts et villes indépendantes sont Francfort-sur-l’Oder (1,4 %) ainsi que les districts de Görlitz et Vogtlandkreis (1,5 % chacun). En Allemagne de l’Ouest également, on observe des retards dans le développement des voitures électriques. Actuellement, c’est dans la ville de Gelsenkirchen que l’on constate la plus faible dynamique du marché au niveau national. En 2026, ce taux y sera inférieur à un sixième de celui enregistré dans les districts de Cloppenburg (Basse-Saxe) et Schweinfurt (Bavière), qui figurent en tête des régions les plus avancées.

Les hybrides rechargeables gagnent, les hybrides légers perdent

Début de l’année, les acheteurs de véhicules hybrides rechargeables peuvent également bénéficier de primes gouvernementales. Selon l’étude, on observe une augmentation du passage aux hybrides rechargeables munis de câbles de charge, principalement chez les conducteurs de véhicules à essence et diesel, mais aussi chez ceux de hybrides légers et full hybrid. Par rapport à l’année précédente, cela concerne surtout l’achat de véhicules hybrides rechargeables d’occasion. Ces changements sont moins fréquents que pour les véhicules électriques purs. Cependant, les chiffres de HUK montrent que, contrairement aux hybrides rechargeables qui gagnent en popularité, le passage aux hybrides légers et full hybrid, c’est-à-dire sans possibilité de recharge externe, diminue en 2026. De plus, divers éléments indiquent que le rôle des véhicules hybrides rechargeables en tant que technologie de transition s’intensifie : 39,4 % des anciens propriétaires de véhicules hybrides rechargeables ont opté pour un véhicule électrique pur lors de l’achat d’un nouveau véhicule au 2e trimestre 2026. Ce chiffre est supérieur à celui des véhicules hybrides rechargeables.

-Ceux qui sont restés hybrides (38,1 %).

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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