Hugelshofer élargit sa flotte de camions électriques avec le SuperPanther et le Sany

Avec le SuperPanther eTopas 600 et le Sany e263, le Groupe Hugelshofer ajoute deux nouveaux modèles de camions électriques à sa flotte. Cette entreprise de logistique utilise ces nouveaux véhicules comme outil d’essai pratique afin d’analyser avec précision l’autonomie, l’efficacité énergétique et les coûts totaux dans le transport de marchandises lourdes.

Image : Hugelshofer Logistik AG

En 2020, le groupe suisse Hugelshofer a ajouté le premier camion entièrement électrique à sa flotte – le premier camion articulé électrique à batterie de 40 tonnes en Suisse à l’époque. Depuis, l’entreprise a constamment élargi sa flotte électrique et, en 2024, a ouvert le plus grand parc de charge rapide pour camions électriques de Suisse à Frauenfeld. Aujourd’hui, en milieu d’octobre 2026, Hugelshofer Logistik AG a annoncé de nouvelles acquisitions électriques.

L’entreprise met en service les camions électriques numéro 86 et 87 : un Superpanther eTopas 600, fabriqué dans l’usine de Steyr Automotive en Autriche, et un Sany e263, produit à Changsha en Chine, qui représente le premier modèle de cette marque en Suisse. L’objectif est d’avoir une flotte entièrement électrifiée d’ici 2035.

Ces deux nouveaux véhicules servent également de cas d’épreuve. « Au cours des dernières années, nous avons acquis une vaste expérience avec les camions électriques de divers fabricants européens. Nous avons testé de nouvelles technologies, exploré leurs limites opérationnelles et obtenu de nombreuses informations utiles. Tout n’a pas fonctionné parfaitement dès le début. Cependant, ces expériences nous ont poussés à progresser et ont considérablement influencé notre stratégie d’électromobilité. Avec ces deux nouveaux véhicules de Superpanther et Sany, nous élargissons délibérément notre horizon technologique », a déclaré Hugelshofer Logistik AG dans un communiqué en langue allemande.

Dans les opérations quotidiennes, l’accent sera désormais mis sur la comparaison et l’analyse, l’entreprise disposant déjà d’une vaste expérience dans le transport électrique lourd. Hugelshofer accorde une attention particulière à l’autonomie, à la consommation d’énergie, à la fiabilité, à la facilité d’utilisation, à la qualité du service et au coût total de possession tout au long de la durée de vie du véhicule. L’entreprise n’a aucune préférence : « Au final, ce qui compte, ce n’est pas où est fabriqué un camion électrique, mais dans quelle mesure il répond aux exigences des opérations de transport quotidiennes difficiles. »

Sany a son siège en Chine ; Superpanther est également une entreprise chinoise qui produit la plateforme de transmission électrique, le logiciel et l’électronique haute tension pour ses camions électriques en Chine. Seule la montée en gamme finale du eTopas 600 a eu lieu à Steyr, en Autriche, à l’aide de composants fournis par des fournisseurs européens.

La société de logistique voit d’un bon œil la part de marché croissante des fabricants chinois : « Nous considérons ce développement comme une opportunité. La concurrence stimule l’innovation, crée de nouvelles possibilités techniques et peut améliorer la viabilité économique de l’électromobilité à long terme. »