Hugelshofer élargit sa flotte de camions électriques avec le SuperPanther et le Sany.

Avec le SuperPanther eTopas 600 et le Sany e263, le groupe Hugelshofer intègre deux nouveaux concepts de camions électriques dans son parc de véhicules. Cette entreprise de logistique utilise ces nouveaux modèles comme outil de test pratique afin d’analyser avec précision l’autonomie, l’efficacité et le coût total dans le transport de marchandises lourdes.

Image : Hugelshofer Logistik AG

En 2020, le groupe suisse Hugelshofer a intégré son premier camion entièrement électrique dans sa flotte, le premier semi-remorque électrique de 40 tonnes au pays à l’époque. Depuis, l’entreprise a continué d’élargir sa flotte électrique et a ouvert en 2024 le plus grand parc de charge rapide pour camions électriques de Suisse à Frauenfeld. À la mi-octobre 2026, Hugelshofer Logistik AG annonce de nouvelles additions électriques à sa flotte.

L’entreprise met en service les camions électriques numéro 86 et 87 : un Superpanther eTopas 600, fabriqué à l’usine de Steyr Automotive en Autriche, et un Sany e263, produit à Changsha en Chine et qui représente le premier modèle de cette marque en Suisse. L’objectif est d’avoir une flotte entièrement électrifiée d’ici 2035.

Ces deux nouveaux véhicules servent également de sujets d’essai. « Au cours des dernières années, nous avons acquis une vaste expérience avec des camions électriques de différents constructeurs européens. Nous avons testé de nouvelles technologies, exploré les limites opérationnelles et obtenu de nombreuses connaissances au cours de ce processus. Tout n’a pas toujours fonctionné du premier coup. Cependant, c’est précisément cette expérience qui nous a permis de progresser et qui a profondément influencé notre stratégie de mobilité électrique. Avec ces deux nouveaux véhicules de Superpanther et Sany, nous élargissons désormais consciemment notre horizon technologique », indique Hugelshofer Logistik AG.

Dans le cadre du travail quotidien, il s’agit maintenant de comparer et d’analyser, l’entreprise pouvant déjà compter sur une vaste expérience dans le transport électrique de poids lourds. Hugelshofer prête notamment attention à l’autonomie, à la consommation d’énergie, à la fiabilité, à la facilité d’utilisation, à la qualité du service ainsi qu’aux coûts totaux de fonctionnement tout au long de la durée de vie du véhicule. L’entreprise n’a aucune préférence : « Car en fin de compte, ce qui compte, ce n’est pas où un camion électrique est fabriqué, mais à quel point il répond aux exigences du quotidien exigeant du transport. »

Cependant, ce n’est pas seulement Sany qui a son siège en Chine. Superpanter est également une entreprise chinoise qui produit en Chine la plateforme de propulsion électrique, le logiciel ainsi que l’électronique haute tension pour ses camions électriques. Seule la montée en gamme du eTopas 600 a été réalisée à l’aide de composants fournis par des fournisseurs européens, au sein de l’usine Steyr en Autriche.

L’entreprise de logistique voit d’un bon œil la part de marché croissante des constructeurs chinois : « Nous considérons cette évolution comme une opportunité. La concurrence favorise l’innovation, crée de nouvelles possibilités techniques et peut, à long terme, améliorer également l’efficacité économique de la mobilité électrique. »