Aujourd’hui, le Xpeng L05 est lancé : version électrique ou avec prolongeau, charge rapide et beaucoup d’espace pour la famille

Xpeng continue d’élargir la gamme de voitures de son segment abordable MONA avec un modèle destiné spécifiquement à ceux qui cherchent de l’espace et des équipements sans augmenter leur budget. Le nouveau Xpeng L05 fait parler de lui car ses ventes ont débuté en Chine aujourd’hui, 29 octobre, ce qui nous permet de découvrir plus en détail les caractéristiques de ce modèle intéressant.

L’Xpeng L05 allie une carrosserie aux proportions généreuses à un intérieur conçu pour mettre en avant les passagers arrière. De plus, il offre la possibilité de choisir entre une version électrique et une autre équipée d’un système d’extension de l’autonomie, une approche qui permet à la marque de cibler des acheteurs ayant des besoins différents.

Son design conserve le langage de la gamme MONA, avec des phares aux formes très reconnaissables et un pare-chocs avant doté d’une grille active en bas. La silhouette privilégie une carrosserie large et relativement basse, s’éloignant de l’aspect plus vertical d’autres SUV familiaux.

Ses dimensions sont de 4,87 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,64 mètre de haut, avec une empattement de 2,94 mètres. Il dispose de portes sans cadre, de montants inférieurs des vitres cachés et de pneus de 18 ou 20 pouces. À l’arrière, on trouve une signature lumineuse qui s’étend sur toute la largeur du véhicule, composée de plus de 300 éléments LED.

Le coffre offre 702 litres (Xpeng utilise généralement la méthode volumétrique de l’eau, ce qui peut différer des valeurs obtenues avec la méthode VDA), capacité pouvant être augmentée à 1 913 litres en rabattant les sièges arrière. S’y ajoute un compartiment avant de 102 litres sur les versions électriques, un espace supplémentaire qui n’est pas présent sur les modèles dotés d’un système d’extension de l’autonomie. En théorie, c’est une capacité de chargement intéressante pour ceux qui ont besoin de transporter des bagages familiaux sans recourir à un coffre de toit.

Un intérieur qui prend soin des passagers arrière

Le tableau de bord est dominé par un écran central de 17,3 pouces, accompagné d’un système de projection d’informations sur le pare-brise de 26,8 pouces. Le volant possède deux rayons et la console centrale intègre une surface de chargement sans fil pour le téléphone portable. Xpeng a également prévu 22 points de connexion ou d’extension pour intégrer des accessoires, tels que des caméras action.

Le système multimédia XOS comprend l’assistant Master Agent ainsi que la reconnaissance vocale dans quatre zones de l’habitacle. Les sièges avant offrent un réglage du soutien pour les jambes et de la zone lombaire, en plus de chauffage, ventilation et massage. Le passager dispose également d’une position de repos que la marque qualifie de « gravité zéro ».

À l’arrière, on trouve des sièges chauffants, de petites tables ainsi que des tiroirs sous les banquettes. L’équipement annoncé comprend un écran de divertissement de 17,3 pouces, des prises USB-C, des vitres teintées et un système audio doté de 20 haut-parleurs. Le toit panoramique divisé en deux sections complète un intérieur où Xpeng a accordé une grande attention aux passagers de la deuxième rangée.

En ce qui concerne l’assistance à la conduite, le L05 utilise le système NGP de Xpeng et peut intégrer deux puces Turing, offrant une capacité de traitement conjointe allant jusqu’à 1 500 TOPS. Parmi les fonctions annoncées figurent l’assistance au parking et la conduite assistée sans avoir à entrer de itinéraire dans le navigateur.

Cette gamme propose une version électrique (BEV) ainsi qu’une autre électrique avec système d’extension de l’autonomie (EREV). La première est équipée d’un moteur de 183 kW (249 ch), ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 6,8 secondes dans sa version la plus rapide. Le châssis combine une suspension McPherson à l’avant et une suspension multibras à l’arrière, avec la possibilité d’utiliser des amortisseurs à raideur variable.

Les versions électriques sont équipées de batteries LFP de 58,2 kWh et 71,1 kWh, offrant respectivement une autonomie de 535 et 635 km selon le CLTC ; d’après nos estimations, cela correspond à environ 465 et 552 km selon le WLTP.

Quant à la version dotée d’un prolongateur, elle affiche la même puissance que la version purement électrique, mais intègre un moteur à essence de 1,5 litre pour produire de l’électricité lorsque les batteries sont vides. Elle est équipée d’une batterie de 37,2 kWh, assurant une autonomie électrique de 310 km selon le CLTC ; d’après nos estimations, cela représente environ 270 km selon le WLTP. Avec l’essence et les batteries, l’autonomie annoncée atteint 1.310 km selon le CLTC ; d’après nos estimations, cela correspond à environ 1.140 km selon le WLTP.

En ce qui concerne la charge rapide, Xpeng indique que la version de 71,1 kWh peut atteindre 80 % de charge en seulement 19 minutes à partir de 10 %. Il s’agit d’un modèle doté d’une architecture de 400 V, ce qui correspond, selon nos estimations, à une puissance moyenne de charge d’environ 157 kW. C’est un chiffre plutôt bon.

Bien sûr, les prix en précommande en Chine ne peuvent pas être comparés à ceux que vous trouverez en Europe lors de son arrivée en 2027. Mais si l’on tient compte du fait que le L03 EREV en Espagne débute à 37 500 euros, avec des promotions et 1 800 euros d’aides publiques, cela indique que le L05 sera très probablement vendu au-dessus de 45 000 euros. Ce qui le place très proche du prix du Tesla Model Y.