Jusqu’où peut aller votre véhicule électrique après qu’il affiche qu’il est vide ?
Tous les 15 véhicules électriques ont continué à avancer même après que l’indicateur de niveau de batterie ait affiché zéro. Ils ont parcouru en moyenne 10 miles (16 km) de plus.
Le Leapmotor B10 a parcouru la plus grande distance, soit 19,9 miles (32 km), suivi par le Tesla Model Y avec 19,3 miles (31 km). L’Xpeng P7+ s’est arrêté après seulement 0,6 miles (1 km).
Un véhicule peut afficher 0 % de charge tout en indiquant encore une certaine autonomie ; 0 % et zéro miles ne coïncident pas toujours.
Que faites-vous lorsque l’indicateur d’autonomie de votre véhicule électrique affiche zéro et que le chargeur le plus proche se trouve encore à quelques miles ? Arriverez-vous à l’atteindre ? Avec un Tesla Model Y Long Range, vous arriverez avec de la marge, tandis qu’avec un Xpeng P7+, vous seriez déjà en train d’appeler l’assistance routière, même si l’Xpeng offre une plus grande autonomie avec une batterie pleine.
C’est l’une des découvertes les plus révélatrices de la compétition ECOBEST 2026 d’AUTOBEST. Les 15 véhicules électriques ayant participé au test de groupe ont continué à avancer même après que leurs tableaux de bord ont indiqué qu’ils étaient à sec, parcourant en moyenne 10 miles (16 km) avant de s’arrêter. Le Leapmotor B10 a pris la tête avec 19,9 miles (32 km), soit environ un mile d’avance sur le Model Y. À l’opposé, le Xpeng n’a à peine parcouru que 0,6 miles.
Photo par : AUTOBEST
Comment les essais ont été menés
Des journalistes spécialisés dans les voitures ont conduit ces véhicules électriques en version de production en convoi près de Milan, en Italie, sur un itinéraire préétabli comprenant des rues urbaines, des routes de campagne et des autoroutes. Une voiture de tête fixait le rythme, et les conducteurs changeaient de véhicule tous les 19 miles (30 km) afin d’éliminer d’éventuelles différences de style de conduite.
Seul le conducteur se trouvait à bord de chaque voiture ; tous les véhicules étaient réglés en mode standard (non Éco), avec la climatisation activée et les pneus à la pression recommandée. Les températures variaient de 68 à 77°F (20 à 25°C).
La dernière étape a eu lieu sur le circuit de test de Vairano, appartenant à Quattroruote. Lorsque le tableau de bord d’une voiture indiquait soit une autonomie nulle, soit 0 % de charge de la batterie, son conducteur continuait à conduire jusqu’à ce que le véhicule ne puisse plus avancer de sa propre force. Ils mesuraient la distance entre ces deux points pour déterminer quelle distance chaque véhicule électrique pouvait encore parcourir.
Ils ont utilisé un Zeekr 7GT en tant que véhicule de soutien pour rejoindre rapidement les conducteurs dont les véhicules électriques s’étaient arrêtés. Grâce à sa fonction V2L (véhicule à charge), il tirait de l’électricité de sa propre batterie afin de remettre en marche les autres véhicules, éliminant ainsi le besoin d’un fourgon d’assistance routière dédié aux véhicules électriques.
Que signifie réellement « vide »
Lorsque votre véhicule électrique indique qu’il est à plat, cela signifie que vous avez épuisé l’autonomie promise par le véhicule. Vous pouvez encore disposer d’assez d’énergie pour rouler un peu plus loin, car tous les véhicules électriques disposent d’une réserve. À mesure que le niveau de charge diminue, la tension dans les cellules de batterie diminue également. Avant qu’elle ne devienne trop basse, ce qui pourrait endommager les cellules, le véhicule coupe l’alimentation du moteur.
Ainsi, même lorsque le véhicule électrique affiche 0 % et ne peut plus avancer, il reste encore un peu de charge dans la batterie — le véhicule ne permet pas qu’elle soit complètement vide.
Qu’en pensez-vous ?
Zéro pour cent représente l’estimation du véhicule quant à sa charge utilisable restante. L’estimation de l’autonomie indique approximativement la distance que vous pourrez parcourir avec cette énergie. Il est intéressant de noter que ces chiffres n’ont pas nécessairement à coïncider ; ils peuvent atteindre zéro à des moments différents. Par exemple, lors d’un test d’autonomie, le Tesla Model 3 affichait encore 2 miles (3,2 km) d’autonomie lorsque son niveau de charge était descendu à 0 %. Il a pu parcourir 31 miles (50 km) supplémentaires par la suite.
AUTOBEST a publié la distance parcourue par chaque véhicule une fois la charge à zéro, mais son tableau de résultats ne précise ni l’énergie utilisable restante à ce moment-là, ni la vitesse maintenue par chaque véhicule par la suite. Ainsi, on peut affirmer que le Leapmotor a parcouru 32 fois plus de distance que le Xpeng une fois leur batterie vide, mais cela ne signifie pas pour autant que sa batterie disposait de 32 fois plus de capacité de stockage.