À quel point les véhicules électriques chinois bon marché échappent discrètement aux tarifs douaniers en Europe

Les exportations de véhicules électriques d’occasion de Chine vers les pays occidentaux connaissent une croissance rapide.

Les acheteurs européens ont trouvé un moyen de contourner les règles pour importer des véhicules électriques chinois sans de fortes taxes supplémentaires.

Jusqu’à présent cette année, China EV Marketplace a exporté 290 % plus de voitures en Europe.

Pendant ces dernières années, le monde occidental a érigé un mur tarifaire considérable autour des véhicules électriques chinois bon marché. Entre-temps, la Chine a mis ce même temps à profit pour perfectionner sa capacité de produire un grand nombre de voitures à bas coût.

Vous pouvez probablement deviner ce qui s’est passé ensuite : quelqu’un a trouvé une solution permettant aux consommateurs de contourner ces taxes. La clé réside dans l’achat de voitures d’occasion plutôt que de neuves.

Foto : BYD

China EV Marketplace, une entreprise qui exporte des véhicules et des pièces chinoises à l’étranger, a indiqué à CarNewsChina que le nombre de voitures d’occasion qu’elle a vendues en Europe avait augmenté de plus de 280 % d’une année sur l’autre. Jusqu’à la fin du mois de septembre, elle a réussi à exporter 7 900 voitures vers l’UE. Ces véhicules ont permis aux acheteurs d’éviter les droits de douane européens pouvant atteindre 45,3 % sur les véhicules électriques chinois. Selon China EV Marketplace, les véhicules ayant parcouru plus de 6 000 kilomètres ne sont soumis qu’à des tarifs de 10 %.

Le site propose actuellement plus de 2 600 voitures d’occasion à la vente. Parmi elles figurent des marques de véhicules électriques populaires telles que BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr et d’autres. Le véhicule le moins cher listé est une citadine CheryQQ Little Ant de 2022, à environ 4 000 dollars. Le plus cher est un fourgon de luxe Zeekr 009, à 120 000 dollars.

Le principe est simple : ses acheteurs basés à Shanghai trouvent des véhicules électriques d’occasion avec peu de kilomètres au compteur et agissent en tant qu’intermédiaires pour les vendre à des acheteurs de l’autre côté de la mer. D’autres coûts tels que les inspections, le transport, ainsi que les frais d’importation et d’homologation standard s’appliquent toujours. Cependant, ces prix restent suffisamment bas pour attirer un nombre important d’acheteurs.

D’après le site web de l’entreprise, elle peut garantir que tout véhicule acheté soit homologué pour être utilisé légalement dans l’UE. (Malheureusement, cette solution ne fonctionne pas vraiment aux États-Unis, ce qui signifie que nous ne pourrons pas acquérir un Xiaomi SU7 à bas prix, désolé.) Cependant, tout le processus n’est pas rapide. China EV Marketplace indique qu’il faut jusqu’à trois semaines pour préparer la voiture à l’expédition, puis jusqu’à trois mois avant qu’elle n’arrive réellement dans votre port local. Ensuite viennent la certification, les douanes et l’expédition locale. D’autres obstacles existent pour pouvoir utiliser un véhicule commercialisé en Chine en Europe ; l’entreprise précise qu’elle peut vous fournir un adaptateur de charge permettant d’assurer la compatibilité entre les normes de prises chinoises et européennes.

Les véhicules électriques ne constituent pas non plus la solution finale. Le nouveau plafond d’importation en Europe, fixé à 350 000 hybrides rechargeables d’origine chinoise, pousse également les acheteurs à opter pour des véhicules d’occasion afin d’éviter les prix artificiellement gonflés.

Qu’en pensez-vous ?

« Les tarifs ont déjà affaibli la demande de véhicules électriques neufs chinois parmi nos clients européens. Nous anticipons que le plafond d’importation des hybrides exercera également une pression sur les ventes de véhicules PHEV neufs », a déclaré Jakub Gersl, directeur général de China EV Marketplace, dans un communiqué adressé à CarNewsChina. « Les véhicules d’occasion sont exemptés des tarifs supplémentaires applicables aux véhicules électriques, ainsi que du nouveau quota concernant les hybrides (PHEV). C’est pourquoi nous concentrons nos efforts sur les véhicules d’occasion pour notre activité en Europe. »

Pour l’instant, cette faille spécifique existe principalement en Europe et dans quelques autres marchés sélectionnés. Cependant, à mesure que de plus en plus de pays découvrent les véhicules électriques chinois, d’autres marchés nord-américains tels que le Canada et le Mexique ne sont probablement pas très éloignés de l’application du CEVM.

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