Moteur et transmission : Nous avons développé des moteurs à combustion pour les véhicules électriques, et nous soutenons l’hybridation des véhicules électriques purs.

Horse Powertrain est une entreprise créée en 2025 par les chinois de Geely et Renault. L’entreprise se promeut d’une manière assez surprenante, affirmant avoir conçu des moteurs à combustion interne destinés spécifiquement à être installés dans des voitures électriques. Les constructeurs qui les achèteront pourront moderniser (?) leurs véhicules électriques à un prix abordable en les transformant en hybrides – et ce, sans modifications particulières de la carrosserie.

Horse Powertrain, une logique à l’envers

L’entreprise souhaite libérer les autres constructeurs automobiles de la nécessité de s’inquiéter des moteurs à combustion interne. Cela concerne en particulier ceux qui ont misé sur le développement de modèles électriques. Selon ses déclarations, les marques pourraient se concentrer sur la conception de véhicules 100 % électriques, et en cas de besoin, Horse Powertrain leur fournirait des moteurs à combustion interne de remplacement qui pourraient servir soit de motorisation, soit de générateur pour recharger la batterie. En effet, en 2040, la moitié des voitures devraient disposer d’une motorisation entièrement électrique, mais l’autre moitié restera à combustion interne.

Filiale de Renault et Geely, la startup Horse Powertrain a développé une solution qui permet de transformer n’importe quelle voiture électrique en hybride. Ainsi, un constructeur disposant d’une plateforme 100 % électrique pourra également vendre des véhicules hybrides.https://t.co/zKAHljPdZk pic.twitter.com/cU7K1P0aso

— Aymeric Pontier (@aympontier) 4 juin 2026

La base de l’offre est le X-Range C15 Direct Drive, c’est-à-dire un groupe motopropulseur hybride conçu pour être installé à la place du moteur électrique arrière. Il se compose d’un moteur à combustion interne à quatre cylindres de 1,5 litre, de deux moteurs électriques (un générateur d’électricité et un moteur qui entraîne les roues) ainsi que d’une boîte de vitesses. Le moteur à combustion interne peut atteindre 70 kW/95 ch dans sa version atmosphérique ou 120 kW/163 ch dans sa version turbochargée. Les essieux proviennent de la boîte de vitesses entraînée par le deuxième moteur électrique, mais le couple transmis aux essieux peut également être généré par le moteur à combustion interne.

La puissance maximale transmise aux roues peut dépasser 200 kW/299 ch, le générateur fonctionnant à une vitesse similaire à celle d’un chargeur rapide, soit 56 kW dans la version sans turbo et 110 kW dans la version turbo. L’ensemble est compatible avec l’architecture 800 V, ce qui semble être une décision orientée vers l’avenir, bien que quelque peu surprenante compte tenu des utilisateurs potentiels de cette solution :

Pour ceux qui manquent de puissance, Horse Powertrain promet un moteur à combustion interne V6 (Horse W30 ; sur la photo à gauche) d’une capacité de 3 litres, pesant 160 kilogrammes, offrant jusqu’à 350-400 kW de puissance et 700 Nm de couple. Il s’agirait du moteur V6 le plus léger et le plus compact sur le marché, compatible avec les réglementations actuelles en matière d’émissions, mais il ne sera disponible qu’à la fin de l’année 2028, comme si Horse Powertrain vérifiait d’abord si le marché serait réellement intéressé par une telle solution. Le W30 est couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports (4LDHT, sur la photo à droite) ; le poids total du système est de 199 kilogrammes.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : les deux solutions ont été présentées lors du Salon de l’automobile de Pékin (Chine), en avril. Jusqu’à présent, l’entreprise n’a mentionné aucun fabricant intéressé. Ces moteurs semblent théoriquement conçus pour des entreprises occidentales, mais la présence de Geely dans une coentreprise suggère que ce sont plutôt des entreprises chinoises qui souhaiteraient « adapter » leurs véhicules électriques en modèles « préférés par les Européens ».

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