Honda se concentre en Europe sur la rentabilité, des modèles spéciaux et les systèmes hybrides

Image : Honda

Honda Europe adopte une nouvelle stratégie pour relancer les ventes dans la région. L’accent est mis sur des modèles et des véhicules hybrides qui se distinguent de ceux de la concurrence, et non sur des voitures électriques. Hans De Jaeger, le nouveau président de Honda Europe, privilégie délibérément une rentabilité durable plutôt que simplement des volumes de ventes élevés. L’objectif est d’augmenter le volume à environ 100 000 véhicules au cours des deux ou trois prochaines années, la Turquie faisant également partie de cette zone cible.

Il y a dix ans, l’entreprise vendait encore 130 000 voitures en Europe, tandis que ce chiffre est tombé à 71 000 l’année dernière. Une raison majeure de cette baisse a été l’accent mis sur la rentabilité ainsi que des changements dans les réglementations relatives aux émissions, a déclaré de Jaeger dans une interview accordée à Automotive News. L’entreprise souhaite également se soustraire à la concurrence tarifaire des concurrents chinois dans les segments de marché de masse.

La gamme de produits future devrait être davantage axée sur les besoins des clients particuliers. Un exemple de cette réorientation est le lancement du petit véhicule électrique Super N au Royaume-Uni, dans le but d’attirer de nouveaux clients. Honda profite de cette occasion pour obtenir des modèles provenant de différentes régions du monde.

L’Europe n’est pas au centre des priorités

D’après le chef européen, Honda se concentre sur trois régions : les États-Unis, le Japon et l’Inde. Cependant, l’Europe devrait bénéficier de nouveaux modèles conçus pour le marché mondial. Quinze d’entre eux sont prévus d’ici 2030. S’y ajouteront des modèles régionaux qui pourraient également être proposés dans d’autres pays. En ce qui concerne les produits, l’Europe s’inspire le plus du Japon, a déclaré de Jaeger.

Honda mise davantage sur la technologie hybride pour répondre aux besoins identifiés des clients. En Europe, la marque occupe actuellement une part de quatre pour cent du marché privé des voitures hybrides. Elle a renoncé à une offensive prévue dans le domaine des véhicules électriques, car elle ne perçoit pas pour l’instant de demande sur ce marché.

Dans le secteur des voitures particulières, l’entreprise a pu réaliser des bénéfices l’année dernière. Sa stratégie se concentre sur des modèles de niche tels que le coupé hybride Prelude (photo d’article) et évite la concurrence féroce dans les segments grand public, où de plus en plus de constructeurs chinois s’imposent. « Nous sommes uniques », affirme de Jaeger. Une base fidèle d’un million de clients existants constitue une assise importante pour la marque et ses produits.

Bien que les États-Unis, le Japon et l’Inde soient considérés comme des marchés prioritaires, l’Europe reste, selon le responsable concerné, un site important. « L’Europe reste un marché majeur. Nous n’avons pas l’intention d’augmenter le nombre de véhicules à 200 000 ou 250 000. La durabilité est notre point de départ. »

Au sein de Honda, la concurrence exercée par les fabricants chinois est considérée comme très intense. M. De Jaeger a déclaré que cette pression obligeait l’entreprise à raccourcir de manière agressive les délais de développement. Il n’a rien contre la concurrence en provenance de la République populaire, tant qu’il existe une concurrence équitable.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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