Honda autorise d’autres fabricants à utiliser sa batterie amovible : l’objectif est de la transformer en bien plus qu’un simple composant.

25/10/2026 07:00

Mis à jour le

25/10/2026 07:00

Honda a décidé d’étendre l’utilisation de ses batteries interchangeables au-delà de ses propres véhicules électriques et autorise désormais d’autres entreprises à intégrer cette technologie dans leurs produits aux États-Unis. Cette initiative s’adresse aux fabricants de motos, de véhicules industriels légers et d’équipements électriques qui ont besoin d’une source d’énergie indépendante des temps de recharge traditionnels, bien qu’aucun accord concret avec d’autres marques n’ait été annoncé pour l’instant.

Cette décision intervient après plusieurs années de développement et de déploiement commercial du Mobile Power Pack e : une batterie amovible que Honda utilise déjà dans certains de ses scooters et qui fait également partie de différents projets de mobilité en Asie. Son expansion en Amérique du Nord coïncide avec la reconnaissance obtenue lors de The Battery Show 2026, qui s’est tenu à Détroit, où l’entreprise a reçu le prix Sustainability & Circular Economy Excellence Award pour sa solution de stockage d’énergie réutilisable.

Une batterie que Honda souhaite faire passer des motos électriques aux aéroports

L’objectif commercial de Honda est que d’autres fabricants puissent concevoir leurs propres véhicules et équipements autour d’un système d’alimentation commun, afin qu’une même batterie puisse être utilisée dans différentes applications. L’entreprise estime que ce modèle permet de réduire les interruptions d’activité liées à la recharge et d’utiliser une infrastructure partagée, en particulier dans les services professionnels où les véhicules doivent fonctionner pendant une grande partie de la journée.

En fait, cette entreprise japonaise a déjà présenté quelques applications hors du domaine des motocyclettes classiques, telles que des véhicules destinés au transport de passagers dans les aéroports et des équipements pour déplacer les bagages, lors de la conférence ACI-NA 2026. Elle utilise également cette technologie dans le Fastport eQuad, un véhicule électrique de livraison équipé de deux modules amovibles, tandis que sa proposition pour les États-Unis vise initialement des accords commerciaux avec des fabricants et non une vente directe de batteries aux particuliers.

Une capacité de plus de 1,3 kWh et un processus d’échange qui peut s’effectuer en quelques secondes

La Mobile Power Pack e : elle dispose d’une capacité énergétique de 1 314 Wh, d’une tension nominale de 50,26 volts et d’une capacité de 26,1 Ah, avec une puissance continue de 2,5 kW ainsi qu’une protection IP65 contre la poussière et l’eau. Chaque unité pèse 10,2 kilogrammes et son design permet d’installer plusieurs modules sur le même véhicule, comme c’est le cas pour les scooters Honda EM1 e : et CUV e :, qui utilisent cette technologie afin d’éviter de devoir connecter le véhicule directement à un point de charge.

L’expérience commerciale de Honda en Inde permet de voir comment fonctionne le système lorsqu’une infrastructure spécifique est disponible, puisque son service Honda e:Swap utilise des stations automatisées où les modules déchargés sont remplacés par d’autres équipés d’énergie stockée. Selon l’entreprise, cette opération peut être achevée en moins d’une minute, et les véhicules compatibles adoptent différentes configurations : deux batteries dans certains modèles à deux roues et quatre dans les véhicules à trois roues.

Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki partagent déjà cette technologie au Japon

L’un des précédents les plus importants se trouve sur le marché japonais, où Honda participe aux côtés de Yamaha, Kawasaki, Suzuki et du groupe énergétique ENEOS au sein de Gachaco, une entreprise créée en 2022 pour développer un réseau commun d’échange de batteries. Ce service a commencé à fonctionner en octobre de cette même année, avec des stations installées en différents endroits, y compris dans des stations-service et à proximité de gares ferroviaires, en utilisant des modules compatibles avec les spécifications convenues par les fabricants participants.

Cette collaboration s’est également étendue au développement de véhicules, puisque Honda a conclu un accord pour fournir à Yamaha un cyclomoteur électrique équipé de son système de batteries amovibles. Cependant, l’ouverture commerciale annoncée aux États-Unis se trouve encore à un stade différent de celui du Japon et de l’Inde, car Honda n’a pas confirmé quels fabricants intégreront ses modules ni présenté un réseau américain de stations d’échange ; par conséquent, son expansion dépendra des constructeurs qui adopteront cette technologie ainsi que de l’infrastructure qui sera développée autour d’elle.