Honda transforme l’asphalte en un chargeur de 150 kW : le Japon a déjà fixé une date pour le tester sur une autoroute avec des camions de 20 tonnes.

30/10/2026 09:30

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30/10/2026 09:30

Honda a annoncé une nouvelle avancée dans le développement de systèmes de recharge sans fil pour les véhicules électriques. La société japonaise, en collaboration avec Taisei Corporation et Taisei Rotec, a achevé la mise au point de la technologie de base d’une infrastructure capable de fournir de l’électricité aux véhicules en mouvement. Le projet entrera dans une nouvelle phase en 2027, date à laquelle les premiers essais sur des routes ouvertes au trafic sont prévus.

La proposition vise à réduire la dépendance aux stations de recharge conventionnelles, en particulier dans le transport de marchandises, où les arrêts pour recharger la batterie peuvent affecter les délais d’opération. Bien que cette technologie soit encore en phase expérimentale, Honda travaille sur des unités de transmission capables de fournir jusqu’à 150 kW par unité, ce qui permettrait d’alimenter des quantités importantes d’énergie sans avoir à arrêter le véhicule.

Une route qui transmet de l’électricité sans contact physique

Son fonctionnement repose sur le transfert sans fil d’énergie par couplage magnétique, connu sous le nom de DWPT. Pour y parvenir, l’infrastructure intègre des dispositifs émetteurs installés sous l’asphalte, qui génèrent un champ magnétique capable de transférer de l’électricité à un récepteur situé dans la partie inférieure du véhicule. Ainsi, l’énergie peut être transmise depuis la route jusqu’à la voiture tant qu’elle est en mouvement, sans utiliser de câbles ni de connecteurs physiques.

L’une des principales innovations techniques réside dans la conception des émetteurs. Honda a réussi à intégrer l’inverseur et la bobine de charge dans une même unité, tandis que la distribution électrique entre les dispositifs s’effectue par courant continu. Selon l’entreprise, cette configuration permet de réduire le nombre de composants et de simplifier les connexions nécessaires à l’installation du système.

La construction de ces routes n’exigerait pas non plus nécessairement de démolir complètement le revêtement existant. Taisei Rotec développe des procédures qui permettraient de placer les émetteurs en fraisant certaines sections du revêtement, en tirant même parti des opérations de maintenance habituelles. Le système est complété par une infrastructure d’alimentation terrestre développée par Taisei et des récepteurs conçus par Honda R&D.

Les premiers essais sur route sont prévus pour 2027

Avant de mettre cette technologie sur une autoroute, les trois entreprises devront réussir une série de tests de résistance et de fonctionnement. À la fin de 2026, la construction d’une nouvelle piste d’essai sera lancée dans les installations T-FIELD/TAMRA, où l’on simulera un usure équivalente à un million de passages de roues, en utilisant une référence de 49 kN par roue pour évaluer la résistance des équipements enterrés.

Ces essais analyseront également le comportement du système face à des véhicules lourds, dont la masse brute approche les 20 tonnes, ainsi que sa capacité à fournir de l’énergie à des vitesses élevées. Un autre aspect important consistera à vérifier que le champ électromagnétique reste dans les limites prescrites et que l’infrastructure conserve son fonctionnement après avoir supporté un trafic intense.

La prochaine étape interviendra au cours de l’année fiscale japonaise 2027, qui commence le 1er avril de cette année. Honda participera à un projet mené par East Nippon Expressway pour tester la recharge dynamique sur l’autoroute de Tateyama, située dans la préfecture de Chiba. Les véhicules commerciaux seront initialement les principaux bénéficiaires de cette technologie, bien que Honda envisage également son utilisation sur les voitures particulières.

Pour l’instant, cette initiative ne dispose d’aucune date de commercialisation, et il n’existe pas non plus d’estimation publique du coût nécessaire pour adapter chaque kilomètre de route. Les résultats des prochains essais détermineront sa viabilité technique et économique. Le Japon rejoint ainsi les recherches menées en Europe, où des projets expérimentaux en France et en Allemagne visent à réduire les besoins en stockage d’énergie et les arrêts de recharge pendant les déplacements.