La compagnie d’assurance néerlandaise renonce complètement à assurer les marques Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Changan, KGM, …

La compagnie d’assurance néerlandaise Univé a complètement cessé, à partir du 18 août 2026, de couvrir sept marques chinoises, une sud-coréenne et une vietnamienne : Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Voyah, Hongqi, Changan, M-Hero, KGM ainsi que VinFast. Cinq autres marques ne sont couvertes que pour l’assurance responsabilité civile : Nio, Zeekr, Dongfeng, Firefly et Lucid. Tout cela est dû à des problèmes de disponibilité des pièces, ce qui augmente les coûts d’assurance [pour l’entreprise].

Unive : il ne s’agit ni de la qualité ni du pays d’origine, mais de la disponibilité des pièces

Unive précise qu’il ne s’agit pas d’évaluer le pays d’origine ou la qualité des véhicules, mais plutôt de soutenir les ateliers locaux. En effet, lorsque le fabricant ne dispose pas d’un grand entrepôt de pièces situé le plus près possible du centre de l’Europe et d’un port capable de recevoir les cargaisons provenant du pays d’origine de la marque, l’attente d’un nouvel élément de remplacement peut durer des semaines. Et c’est alors que les factures liées au véhicule de remplacement explosent pour la compagnie d’assurance, car le client l’utilise pendant des semaines… des mois…

Omoda 9, photographie illustrative (c) Omoda

Omoda et Jaecoo font partie du groupe public-privé Chery, Leapmotor [International] est un consortium formé par Stellantis et le chinois Leapmotor, Voyah, M-Hero et Dongfeng sont des marques du groupe public Dongfeng, tandis que Hongqi est produit par le groupe public FAW Group. Il est intéressant de noter que les acheteurs de Zeekr perdent également la possibilité d’acquérir uniquement une version AC, contrairement aux propriétaires de Lynk & Co ; or ces deux marques appartiennent au groupe chinois [privé] Geely, plus précisément : Zeekr détient 51 % des actions de Lynk & Co.

Lynk & Co 01

Pour rendre les choses encore plus amusantes, la marque Chery, appartenant au groupe Chery lui-même, figure également sur la liste des exclus. Ce groupe chinois est d’ailleurs le seul à avoir réagi à la décision d’Unive (source). Il a admis qu’avant l’été, l’accès à certains composants devait effectivement être rendu plus difficile, mais le problème aurait déjà été résolu. Il a suggéré que la décision de l’assureur pouvait résulter d’un manque de mises à jour des catalogues des pièces de rechange et de leurs prix.

Chery Tiggo 7 PHEV (c) Chery

Les entreprises Lynk & Co, BYD et Tesla mentionnées par Unive sont présentées comme des exemples montrant que les nouveaux acteurs du marché peuvent rapidement mettre en place l’équipement nécessaire pour leurs ateliers. Il s’agit également d’un indice pour les acheteurs quant aux marques qu’il ne faut pas craindre. L’assureur n’a émis aucune réserve non plus concernant Xpeng ou MG, bien que Xpeng ne soit pas une marque particulièrement populaire aux Pays-Bas par rapport à BYD, par exemple. En revanche, l’histoire d’une panne particulièrement préoccupante montre qu’une petite fissure dans la suspension avant d’un fabricant américain de véhicules électriques – dont le nom n’a pas été divulgué – a entraîné une destruction totale du véhicule, car les instructions du fabricant prévoyaient le remplacement de toute la châssis.

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