Voici ce que les vitesses autoroutières font à l’autonomie des véhicules électriques.

Une vitesse de conduite constante de 124 mph a réduit l’autonomie estimée de l’Audi Q6 E-Tron à un peu plus de 100 miles.

La batterie a bien géré ce trajet, une baisse de puissance notable ne se manifestant qu’à 3 % de charge.

Perte d’autonomie à haute vitesse est une véritable faiblesse des véhicules électriques, mais elle est surtout pertinente sur les autoroutes allemandes sans limite de vitesse.

Nous savons que conduire à grande vitesse réduit l’autonomie des véhicules électriques, mais généralement nous avons affaire à des essais menés à 70 ou 80 mph. Quelle est l’autonomie à 100 ou 120 mph ? Si vous vous le demandiez, un essai récent sur une portion d’autoroute allemande sans limite de vitesse fournit quelques réponses.

Le youtubeur Bjørn Nyland a conduit un Audi Q6 E-Tron en Allemagne à des vitesses qui entraîneraient une arrestation ailleurs, afin de déterminer dans quelle mesure son autonomie diminue. Ce véhicule est un modèle Quattro à double moteur, délivrant jusqu’à 455 chevaux lorsqu’on active le contrôle de démarrage, et il est équipé d’une batterie de 100 kilowattheures ayant une capacité utilisable de 94,9 kWh.

Car & Driver a testé l’autonomie d’un Q6 E-Tron Quattro sur autoroute à une vitesse constante de 75 mph (120 km/h) et a constaté qu’il pouvait parcourir environ 250 miles (400 km) avec une charge complète, ce qui est similaire aux résultats obtenus par Bjørn lors de son propre test d’autonomie il y a deux ans. Son autonomie estimée par l’EPA est de 307 miles (494 km).

Bjorn a commencé son essai avec une batterie à 92 % et s’est immédiatement engagé sur une section d’autoroute sans limitation près de Wittenberg. Il a conduit à environ 124 mph (200 km/h) selon les mesures GPS, tandis que le compteur indiquait une vitesse comprise entre 206 et 210 km/h. Cela correspond très bien à la vitesse maximale du véhicule, que Audi indique officiellement à 130 mph (210 km/h).

La consommation d’électricité a initialement atteint 1,1 mile/kWh (58,4 kWh/100 km) avant de se stabiliser entre 1,1 et 1,2 mile/kWh (50 à 55 kWh/100 km). Un trafic dense et des restrictions de vitesse temporaires ont empêché une conduite à vitesse constante, mais il a néanmoins passé une grande partie de l’essai à 124 mph ou près de cette vitesse.

La conduite à haute vitesse constante a fait augmenter la température de la batterie de environ 102,2 °F (39 °C) à près de 120,2 °F (49 °C), mais l’Audi n’a montré aucune limitation thermique significative tant que le niveau de charge n’est pas descendu à environ 3 %. Bjorn a estimé qu’environ 5 % de l’énergie disponible de la batterie avait été perdue sous forme de chaleur au cours du trajet.

Il a pu maintenir une vitesse de 124 mph jusqu’à ce que la batterie ne contienne plus que 3 % d’énergie, moment auquel il a commencé à ressentir une baisse du niveau de puissance disponible. Lorsque le niveau est descendu à 2 %, la voiture prédisait un niveau de charge de 0 % à l’arrivée ; il a donc ralenti délibérément pendant les derniers 3 miles (5 km) pour s’assurer qu’elle atteigne le chargeur qu’il avait défini comme destination.

D’autres essais d’autonomie sur autoroute

Après avoir pris en compte les pertes et une légère différence dans la distance enregistrée, Bjorn a calculé que la consommation réelle était d’environ 1,17 mile/kWh (52,9 kWh/100 km). La voiture a parcouru 96 miles (155 km) au cours du test. Il estime qu’il aurait pu parcourir 104 miles (168 km) s’il était parti avec une batterie pleine.

Qu’en pensez-vous ?

La conduite à haute vitesse continue d’être l’un des domaines où les véhicules électriques sont encore en retard par rapport aux voitures à combustion interne. Les deux types de véhicules deviennent considérablement moins efficaces à mesure que la vitesse augmente et que la résistance aérodynamique croît, mais la plus petite réserve d’énergie des véhicules électriques et les temps de recharge plus longs rendent le manque d’autonomie beaucoup plus évident.

Cependant, en pratique, il s’agit principalement d’un problème allemand. Partout ailleurs, si vous essayiez de maintenir une vitesse de 124 miles à l’heure pendant une longue période, l’autonomie des véhicules électriques ne serait pas votre principale préoccupation.