Voici le point de vue d’un mécanicien sur le Subaru Trailseeker.
Les clients pourraient considérer le Subaru Trailseeker comme une simple copie du Toyota BZ Woodland. Et à bien des égards, ils ont raison : il est presque identique au Woodland sous tous les aspects. Cependant, dans cette nouvelle vidéo de The Car Care Nut Reviews, un mécanicien vous explique les composants mécaniques du Subaru et constate qu’il s’agit d’une voiture bien conçue, avec plusieurs raisons de le choisir plutôt que la Toyota.
Sur le papier, les deux véhicules sont essentiellement identiques. Ils disposent du même système de propulsion à quatre roues motrices avec deux moteurs, produisant ensemble 375 chevaux. Leurs batteries sont également des packs de 67 kWh, offrant une autonomie maximale d’environ 280 miles. Bien que chaque marque ait ajouté quelques éléments stylistiques uniques à sa version, les deux voitures sont mécaniquement identiques et construites selon les mêmes principes. Mais le fait qu’il s’inspire d’une Toyota est un avantage, car cela signifie que le Trailseeker a été conçu de manière rationnelle.
Cela signifie également qu’il s’agit simplement d’une voiture. Le Trailseeker peut être électrique, mais il dispose d’un boîtier de clé normal, d’un bouton de démarrage classique et de tous les commandes habituelles. Ainsi, lorsqu’on l’utilise au quotidien, il ne nécessite pas d’apprentissage particulier comme les voitures de Tesla, Rivian ou Lucid. Il n’y a pas de carte-clé pour déverrouiller les portes ni de commandes de miroir montées sur le volant. Presque tout fonctionne de la même manière qu’une voiture à essence. L’un des deux systèmes de refroidissement utilise même le même fluide que Toyota utilise dans ses voitures à essence et hybrides.
Qu’en pensez-vous ?
Cependant, la plus grande amélioration que je note chez le Trailseeker par rapport au BZ Woodland concerne le volant. Mon plus grand problème avec le Woodland était l’impossibilité de voir le tableau de bord. Le bord supérieur du volant le bloque complètement. La seule façon de l’apercevoir était de baisser le volant au point qu’il touche mes cuisses, ce qui m’obligeait à estimer ma vitesse. Le Trailseeker ne présente pas ce problème, car Subaru a rendu le dessus du volant plat afin qu’il se trouve juste en dessous des instruments. Très ingénieux.
Foto de : Subaru
Le Subie est également moins cher. Avec un prix de départ à 41 445 $, le Trailseeker est presque 5 500 $ moins cher que le BZ Woodland, dont le prix de départ est de 46 895 $. Bien que le Subaru ne dispose pas de autant d’équipements standard, il offre néanmoins presque tout ce dont on a besoin dès la sortie de l’usine, en plus d’un volant supérieur. C’est justement ce dernier élément qui, à mon avis, le rend digne d’achat par rapport au Toyota seul.
Voici quelques articles connexes