Voici notre suivi de Tesla sur le réseau Justerve.

Obtenez-vous l’électricité pour laquelle vous payez lors de la charge rapide ? Nous avons accompagné Justervesenet aux bornes de charge Tesla de Kløfta pour une inspection sans préavis.

24.10.2026 10:51 | Mise à jour à 20:03

Débutant récemment, Justervesenet commence à inspecter les bornes de charge rapide du pays au cours des prochains mois.

Justervesenet est un service public chargé de la métrologie, responsable d’assurer des mesures précises – et c’est également un organisme de contrôle technique qui certifie divers instruments de mesure tout en vérifiant qu’ils fournissent les résultats attendus.

Dans le domaine des bornes de charge rapide, ils ont déjà inspecté environ 60 d’entre elles dans le sud de la Norvège.

– Jusqu’à présent, nous avons parcouru environ 2000 kilomètres avec cet accessoire sur remorque. Pour l’instant, les résultats sont très positifs. La plus grande déviation que nous ayons constatée était de cinq pour cent, mais elle était en faveur du client, dit Lars Holhjem de Justervesenet avec un sourire.

C’est dans le contenu du nouveau supplément que réside la magie quotidienne. Afin d’obtenir une introduction approfondie sur le fonctionnement de cette technologie, nous avons accompagné Holhjem et son collègue, le contrôleur Stig Stende, sur place.

De l’essence et du diesel à l’électricité

Nous parlons donc de métrologie – contrairement à la météorologie, il s’agit de l’étude des mesures, c’est-à-dire des unités de mesure, des méthodes de mesure et des systèmes qui assurent des mesures précises et fiables.

Stig Stende possède une longue expérience au sein du Justervesenet et a vérifié de nombreuses pompes à essence et à diesel afin d’en garantir une distribution précise en litres.

Cependant, ces derniers mois, l’accent est de plus en plus mis sur l’électronique.

Aujourd’hui, nous choisissons la station de charge ultra-rapide V3 bien établie de Tesla à Kløfta.

Le maximum théorique est de 250 kilowatts (kW), mais pour l’instant, Holhjem et Stende ne consacrent pas beaucoup de temps à l’évaluation de l’efficacité réelle du chargement.

– L’efficacité est souvent limitée par des facteurs externes, donc d’autres doivent s’en occuper. Nous nous concentrons plutôt sur le montant approprié à payer pour l’énergie que vous achetez, précise Holhjem.

Faits sur Justervesenet et les travaux de déploiement des chargeurs rapides

Un directoire relevant du Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, chargé des techniques de mesure en Norvège.

Sa mission est d’assurer que les mesures dans le commerce, l’industrie et la société soient exactes et jouissent de crédibilité nationale et internationale.

Justervesenet est chargé, entre autres, de la surveillance des instruments de mesure tels que les pompes à essence, les balances et, depuis cette année, également les bornes de recharge pour véhicules électriques.

En tant que marché des véhicules électriques le plus dynamique au monde, avec plus d’un million de voitures particulières et plus de 10 000 bornes de recharge le long des routes norvégiennes, Justervesenet souhaitait être en avance sur la concurrence.

Avec de nouveaux instruments de référence et un simulateur à disposition, Justervesenet peut être engagé pour effectuer des missions de mesure sur site auprès des entreprises qui souhaitent contrôler leurs mesures.

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Utilisation d’une application mobile comme référence

Au niveau de l’accessoire, on trouve un simulateur de batterie nommé MBS 500, fabriqué par l’entreprise allemande Aix Control, qui, une fois connecté, fonctionne comme une voiture électrique.

Entre le chargeur rapide et le simulateur, un capteur de référence du fabricant Zera (EMOB 500) est connecté ; il a été calibré par Justervesenet et permet de récupérer les données essentielles.

– Nous allons maintenant tester précisément si la quantité d’énergie fournie par ce chargeur Tesla correspond bien à celle pour laquelle nous payons, dit Holhjem tandis que son collègue surveille les instruments.

Dans le panneau latéral, il tient son téléphone portable, avec l’application Tesla, dans sa main droite.

En tant qu’organisme spécialisé dans l’évaluation de l’impact environnemental, et grâce à des tests de charge menés depuis de nombreuses années, nous constatons que la puissance obtenue est d’environ 70 kW en conditions de test simulé.

Cependant, ce n’est pas là l’essentiel. Le simulateur ne se remplit pas complètement, mais doit gérer continuellement l’énergie fournie.

Cette tâche est assurée par des transistors et des condensateurs, qui bénéficient de l’aide d’un puissant ventilateur pour dissiper la chaleur.

Premiers résultats – pour l’instant

La solution de test ne fait pas appel à la puissance du chargeur rapide, mais s’appuie plutôt sur un groupe de batteries d’environ quatre kilowattheures (kWt). Le courant de charge se transforme en perte thermique.

• Ou des radiateurs, comme nous les appelons. On peut se réchauffer derrière le dispositif par temps froid, dit Holhjem, mais il souligne que le niveau de température minimal autorisé pour les essais est actuellement de 10 degrés en dessous de zéro.

• Le simulateur peut absorber de l’électricité en quantités importantes. À terme, nous espérons pouvoir conserver l’énergie produite lors des essais, dit Holhjem.

Il précise que le fabricant, Aix Control, travaille à trouver des solutions permettant de stocker l’électricité via une batterie. Le défi réside dans le fait que le dispositif devient alors très lourd. Avec l’équipement actuel, son poids est d’environ une tonne.

Une autre limitation, bien que minime sur le marché des chargeurs actuel, est que la puissance maximale des chargeurs rapides pour les simulateurs est de 500 kW – soit un demi-mégawatt (MW).

Le calcul est de 1 000 volts (V) x 500 ampères (A). Lorsque ces valeurs sont multipliées, on obtient une puissance de 500 kW.

– Le simulateur est composé de modules, ce qui permet d’atteindre facilement 750 kW de puissance à terme, indique Holhjem.

Cela deviendra rapidement essentiel si l’on veut tester ce qu’on appelle la charge en mégawatt, que le transport lourd utilisera de plus en plus à l’avenir :

– Oui, nous devrons probablement suivre ce développement dans une certaine mesure. Nous sommes donc clairement intéressés à suivre l’évolution des choses.

Le droit d’écalage prévaut avant l’arrivée de la norme

Holhjem précise que toutes les mesures sont effectuées conformément aux protocoles et procédures du réseau Justervesenet. Ceux-ci s’appuient sur la réglementation existante de l’UE, même si elle n’a pas encore été mise en œuvre en Norvège.

• Le coût du matériel de test, y compris les procédures, protocoles, la formation du personnel et l’ensemble des services associés, a dépassé deux millions de couronnes. Il s’agit d’un investissement important que tous les acteurs, du moins ceux de petite taille, ne peuvent pas se permettre, selon Holhjem.
• Le fabricant cible à l’origine un marché relativement restreint aujourd’hui. Nous sommes probablement parmi les premiers, du moins dans le Nord, à acquérir ce matériel. Cependant, le fabricant allemand effectue des tests en Allemagne, et ceux-ci se font conformément à la norme Eichrecht, ajoute Holhjem.

• Compte tenu de la standardisation, nous sommes habitués à ce que les directives de l’UE soient intégrées dans la législation norvégienne. Pensez-vous que cela se reproduira dans ce domaine ?
• Justervesenet participe à l’établissement de ces exigences et évalue leur niveau de strictesse. Quoi qu’il en soit, nous nous conformons à la directive européenne sur les instruments de mesure (MID). Nous avons donc la liberté de choisir entre imposer l’homologation uniquement du dispositif de mesure de référence sur la station de charge, ou exiger l’homologation de l’ensemble de la station, y compris le système de paiement, le logiciel, etc., répond Holhjem.

Il insiste sur le fait que l’objectif, quel qu’il soit, est d’être réactif sur le marché norvégien, tant pour les consommateurs que pour les producteurs et les acteurs qui gèrent des bornes de charge.

Rendre la calibration excellente !

Le calibre de référence est calibré par le fabricant Zera. Il peut également être calibré par Justervesenet.

Il est inutile de cacher que le terme « calibration » a une légère connotation liée à la norme ornelle dans les locaux de Justervesenet à Kjeller, près de Lillestrøm.

• Nous devons effectuer une calibration interne du matériel au moins une fois par an pour nous assurer qu’il soit parfaitement précis.
• C’est un peu comme la gestion et la vérification continues de la norme des mètres, n’est-ce pas ?
• Oui. Justervesenet est la référence métrologique en Norvège, donc nous veillons à la fois sur l’énergie, le temps et les mètres, répond Holhjem, avant d’ajouter :

En fait, tous les paramètres de mesure en Norvège dans le cadre des calculs économiques. Partout où il y a de l’argent en jeu, c’est nous qui intervenons pour nous assurer que les chiffres sont exacts.

Contrôle volontaire ou aléatoire

Alors, comment le contrôle des chargeurs rapides fonctionnera-t-il en pratique ? Eh bien, les entreprises de chargeurs rapides peuvent choisir de faire effectuer un contrôle technique et d’en payer le coût, afin d’être tranquilles.

– Nous souhaitons être un partenaire des entreprises, leur permettant de tester et de vérifier que leurs équipements fonctionnent avec précision. Ainsi, ceux qui utilisent des chargeurs rapides peuvent être certains de ne pas payer plus que ce que le service devrait coûter. Une confiance dans les mesures, dit Holhjem.

Ou alors, Justervesenet peut prendre l’initiative de sa propre initiative. Comme pour le test actuel.

Celui-ci doit confirmer que Tesla livre bien ce pour quoi on paie. Lors de la première tentative, le taux s’élève à 0,22 pour cent. Cela reste bien dans la marge de tolérance fixée par le réseau Justerve, soit +/- 3,5 pour cent.

Les données proviennent du capteur de référence situé dans le boîtier en plastique, et sont comparées aux informations que le contrôleur Stende reçoit depuis l’application Tesla.

L’application indique 2,016 kWt, tandis que la valeur mesurée par le capteur de référence est de 2,0114 lors de la première tentative.

• Beaucoup de gens n’ont aucune idée de qui vous êtes et de ce que vous faites ?
• Nous pensons qu’il est agréable d’attirer l’attention sur ce que nous mesurons, afin de rassurer davantage le public en lui montrant que nous sommes là et que nous faisons attention, même s’ils nous voient rarement, dit Holhjem.

Pendant ce temps, son collègue Stende place des étiquettes sur les prises de charge mesurées – ou ce que Tesla appelle des stations.

Cela signifie tout simplement qu’ils ont réussi l’inspection.

– Le résultat ici était absolument dans les limites autorisées. Il est difficile d’améliorer davantage. Mais le rêve, lui, est carrément nul. Zéro point zéro. Ainsi, personne ne paie trop cher, conclut Holhjem.

Ou plutôt trop peu, au point que nous devons presque ajouter de l’argent. Si quelqu’un s’en inquiétait…

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L’article « Ici, nous sommes sous l’inspection Tesla du Justervesenet » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.