Jusqu’à 680€ de plus chaque année en essence : selon T&E, les hybrides rechargeables consomment bien plus que ce qu’ils promettent.

18/10/2026 15:00

Mis à jour le

18/10/2026 15:00

Les voitures hybrides rechargeables sont présentées depuis des années comme une alternative capable de combiner les avantages de la mobilité électrique avec l’autonomie d’un moteur à combustion interne. En théorie, de nombreux de ces véhicules affichent des consommations d’essence exceptionnellement faibles et des émissions de CO2 bien inférieures à celles d’une voiture conventionnelle. Cependant, la réalité de leur utilisation quotidienne semble assez différente. Un nouveau rapport de Transport & Environment (T&E) remet à nouveau en question les chiffres officiels de ces modèles et met en garde contre le fait que les conducteurs pourraient payer beaucoup plus cher en carburant qu’ils ne l’avaient initialement prévu.

L’organisation écologiste européenne a analysé les dernières données disponibles sur les émissions réelles recueillies par l’Agence européenne pour l’environnement, concernant les véhicules immatriculés en 2024. Sa conclusion est sans équivoque : les hybrides rechargeables émettent en moyenne près de 6 fois plus de CO2 que ce que indiquent leurs chiffres officiels d’homologation. De plus, cette différence ne diminue pas avec l’apparition de nouveaux modèles ; au contraire, elle a augmenté par rapport à 2023, où les émissions réelles étaient environ 5 fois supérieures à celles annoncées.

Les hybrides rechargeables émettent 6 fois plus de CO2 que ce qui est indiqué lors de l’homologation

D’après les données analysées par T&E, les hybrides rechargeables immatriculés en 2024 ont présenté une moyenne d’émissions réelles d’environ 145 grammes de CO2 par kilomètre, contre 24 grammes indiqués dans leurs homologations officielles. Cette différence est particulièrement significative lorsqu’on les compare aux voitures à combustion interne et aux hybrides conventionnels. Alors que les chiffres de laboratoire suggèrent que les véhicules rechargeables réduisent les émissions de 83 %, dans des conditions réelles cet avantage n’est que d’environ 14 %.

L’une des principales explications réside dans l’utilisation efficace de leurs moteurs électriques. Le rapport indique que ces voitures ne parcourent que 27 % de leurs kilomètres en mode entièrement électrique, ce qui est bien moins que ce que prévoit le calcul d’homologation. Même lorsqu’elles fonctionnent en mode permettant l’utilisation de l’énergie de la batterie, le moteur à combustion continue de fonctionner pendant environ un tiers de la distance parcourue. Par conséquent, disposer d’une batterie rechargeable ne garantit pas que le véhicule circule exclusivement à l’électricité sur l’ensemble de la distance d’autonomie électrique annoncée.

Cette différence a également des conséquences économiques. Selon les calculs de T&E, le conducteur moyen d’un véhicule hybride rechargeable immatriculé en 2024 peut devoir débourser environ 680 euros supplémentaires par an en carburant par rapport à ce que l’on pourrait attendre d’après les chiffres officiels. L’organisation met en garde contre le fait que ce surcoût remet en question l’un des principaux arguments commerciaux de ces véhicules, surtout pour ceux qui les achètent attirés par des consommations homologuées très faibles.

L’Europe veut corriger les chiffres officiels

L’origine d’une grande partie de cette disparité réside dans ce qu’on appelle le « facteur d’utilité », paramètre utilisé pour estimer quelle proportion des déplacements d’un véhicule hybride rechargeable s’effectue à l’électricité. L’Union européenne a déjà apporté une première correction en 2025 et 2026, et prévoit une autre mise à jour à partir de novembre 2026. Cependant, selon T&E, l’Allemagne exerce des pressions pour geler ce nouvel ajustement dans le cadre des négociations européennes sur la réglementation des émissions. L’organisation estime que le maintien des règles actuelles entraînerait une sous-estimation continue des émissions réelles de ces véhicules, d’un montant de 56 %.

Cet étude montre également que l’assouplissement des conditions d’homologation peut stimuler des améliorations techniques. T&E a analysé 20 modèles représentant 51 % des ventes de véhicules hybrides rechargeables en 2025 et a constaté des progrès significatifs dans leurs nouvelles générations. Un exemple particulièrement notable est le Volkswagen Tiguan, dont l’autonomie électrique est passée de 55 à 119 kilomètres. Grâce à cette amélioration, ses émissions homologuées n’ont augmenté que de 32 à 36 g/km, malgré la correction du facteur d’utilité. Dans l’ensemble, les améliorations apportées à 5 modèles du Groupe Volkswagen ont compensé 90 % de l’augmentation des émissions officielles liée au changement réglementaire.

C’est pourquoi Transport & Environment demande que l’Union européenne maintienne les prochaines corrections et oblige les fabricants à fournir des chiffres plus représentatifs de l’utilisation réelle. L’organisation estime que l’augmentation de l’autonomie électrique, l’amélioration de l’efficacité des moteurs et la réduction du poids des véhicules permettraient de développer des hybrides rechargeables considérablement plus efficaces. Son avertissement est clair : sans changements dans les règles d’homologation, les consommateurs continueront de prendre leurs décisions d’achat en fonction de consommations et d’émissions qui, en moyenne, s’éloignent considérablement de celles enregistrées sur la route.