J’ai beaucoup à prouver – et beaucoup à offrir
Aion UT dispose d’un grand espace intérieur, d’une autonomie de 430 kilomètres et d’une garantie de huit ans pour un prix de 249.990 couronnes. Nous l’avons testé à Copenhague et avons constaté à la fois des atouts et des points décevants.
25.09.2026 12:44 | Mise à jour à 12:45
Vous n’avez peut-être jamais entendu parler de cette marque, mais GAC produit des voitures en Chine depuis près de 30 ans. Désormais, ce constructeur d’État entre sur le marché norvégien avec une voiture électrique compacte à un prix très élevé.
Nous avons passé environ une heure avec ce véhicule à Copenhague. Ce temps suffit pour examiner de plus près l’espace intérieur, l’aménagement et les équipements, ainsi que pour se faire une première impression en conduisant.
L’autonomie, le niveau de bruit et les performances sur les routes norvégiennes nécessiteront une évaluation plus approfondie lors d’un test complet.
Nous allons examiner en détail :
De quel type de voiture s’agit-il ?
Plus d’informations sur la voiture
Sièges – absence de réglage en longueur
Intérieur – ordonné, mais dominé par les écrans
Espace arrière – surprenamment spacieux
Espace de chargement – très grand pour sa catégorie
Sensations de conduite – le confort d’abord
Aides à la conduite – cinq étoiles et beaucoup de fonctions audio
Autonomie – deux tailles de batteries
Chargement – rapide pour son prix
Prix et équipements – le Luxury est clairement le choix idéal
Garantie – parmi les plus longues du marché
Conclusion
Quel type de voiture est-ce ?
L’Aion UT est une berline électrique compacte qui se situe entre les petites voitures traditionnelles et les véhicules familiaux. Elle est à peu près de la même longueur que le Volkswagen ID.3, mais se rapproche plus des modèles plus petits tels que le Volkswagen ID. Polo, la Renault 5 et le encore moins cher Citroën ë-C3.
C’est avant tout une voiture destinée à ceux qui souhaitent beaucoup d’espace et d’autonomie pour leur argent. L’arrière est plus spacieux que ce à quoi on pourrait s’attendre, et l’espace de chargement de 440 litres est plutôt grand pour sa catégorie.
Le design est simple et plutôt lisse, sans trop d’éléments qui se détachent. Si vous hésitez un peu, ce profil peut rappeler celui d’un ID.3.
La voiture pourrait nécessiter un niveau de prix bas. GAC est un nom peu connu pour la plupart des Norvégiens, et elle fait concurrence à des véhicules de marques disposant d’un réseau de détaillants établi et d’une grande crédibilité.
Il n’est donc pas certain qu’elle soit bon marché en théorie. Le logiciel, les équipements hivernaux, la revente potentielle et le suivi assuré par l’importateur deviennent au moins aussi importants.
La société d’importation du groupe Sulland, Electric Way, est responsable des importations en Norvège et au Danemark. Cette entreprise possède déjà les marques Voyah, Dongfeng et MHero dans son portefeuille. Nous avons déjà écrit ici sur l’entrée de GAC en Norvège.
Plus d’informations sur la voiture
Aion UT mesure 4,27 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,58 mètre de haut. La distance entre les axes est de 2,75 mètres.
Sa longueur est presque identique à celle du Volkswagen ID.3, mais le UT dispose d’un volume de coffre 57 litres plus grand. Il est également 22 centimètres plus long que l’ID. Polo.
Selon GAC, ce véhicule a été conçu pour l’Europe, avec un design issu du studio de GAC à Milan. Sa production a lieu chez Magna Steyr à Graz, en Autriche, usine qui a également fabriqué des voitures pour plusieurs constructeurs européens renommés.
La production en Europe rend GAC moins vulnérable aux taxes supplémentaires de l’UE sur les véhicules électriques importés de Chine. L’importateur ne précise pas que c’est la seule raison de fabriquer ce véhicule en Autriche, mais c’est clairement un avantage sur le marché de l’UE. La Norvège n’a pas instauré de telles taxes supplémentaires.
D’après les fiches techniques, il s’agit de « Matrix ». La liste d’équipement norvégienne ne mentionne que des phares LED standards avec feux de route automatiques. Ici, « Matrix » semble désigner le design des phares, et non un système de feux matriciels adaptatifs.
Siège – absence d’ajustement de la hauteur
La version de luxe dispose d’un siège conducteur réglable électriquement avec six axes de réglage. Les appuie-tête sont chauffants, tandis que la ventilation du siège conducteur fait partie du pack Luxury optionnel, qui coûte 30.000 de plus et inclut également, entre autres, un rétroviseur électrique et un toit panoramique.
Je suis bien positionné depuis le point de départ. Le siège est rembourré et offre des possibilités d’ajustement utilisables, mais le dossier ne peut être que relevé ou abaissé. Il n’est pas possible de l’approcher davantage du conducteur.
Pour moi, qui mesure 1,80 mètre, c’est juste suffisant, mais la possibilité de se rapprocher de quelques centimètres améliorerait nettement l’assise.
Intérieur – propre, mais contrôlé par écran
L’intérieur est minimaliste, avec un écran central de 14,6 pouces et un tableau de bord de 8,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles en standard, y compris en version sans fil.
Il y a peu de boutons physiques. La température, les rétroviseurs et diverses fonctions de la voiture sont gérés via l’écran. La disposition est relativement facile à comprendre, mais sa manipulation exige plus d’attention que ce que des boutons physiques permettraient.
Le logiciel norvégien n’était pas non plus entièrement finalisé. Plusieurs textes présentaient des traces de traduction directe et légèrement étrange.
L’utilisation des matériaux est raisonnable pour le prix. On trouve quelques surfaces souples en cuir synthétique, mais aussi un peu de plastique dur. La version City, c’est-à-dire la moins chère, dispose de sièges en tissu noir, tandis que la version Luxury est entièrement en cuir synthétique.
Siège arrière – surprenamment spacieux
Au niveau du siège arrière, réglé pour moi à 1,80 mètre, j’ai suffisamment d’espace pour les genoux, les pieds et la tête. La grande distance entre les axes est bien perceptible.
Le châssis à batterie élève le plancher, ce qui fait que les genoux se trouvent relativement haut et que les cuisses reçoivent un soutien limité. Pour une courte distance, c’est acceptable, mais cela peut devenir moins confortable sur de plus longues distances.
Le siège central est plus dur et plus plat. Ici, je m’assois davantage sur le siège que dans les autres versions. Le Aion UT se révèle donc être un très bon vélo à quatre sièges, ainsi qu’un vélo à cinq sièges pratique en cas de besoin.
La voiture dispose de trois points d’attache Isofix : un dans l’espace passager à l’avant et deux dans le coffre arrière.
Espace de chargement – grand pour sa catégorie
L’espace de chargement offre 440 litres, ou jusqu’à 1 600 litres lorsque le siège arrière est rabattu. Le coffre est réparti en 60/40.
L’espace de chargement est profond, avec un espace dédié sous le plancher pour les câbles de charge et les petits objets. Il n’y a pas d’espace de chargement à l’avant, car cet espace est occupé par le moteur et d’autres composants électroniques.
Impressions de conduite – le confort d’abord
Les deux versions délivrent 204 chevaux et 210 newton-mètres, transmis aux roues avant. Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,3 secondes.
L’Aion UT semble suffisamment rapide, mais la voiture ne cherche pas à être sportive. La suspension est souple, la direction légère et l’ensemble semble conçu pour une conduite confortable en ville.
Le véhicule de test se trouvait sur le circuit chinois de Chao Yang. Lorsque j’ai légèrement appuyé sur un virage, les roues avant se sont détachées et les pneus ont crié sous la pression. Que ce soit dû avant tout au fabricant inconnu des pneus, à la surface de la route ou à la répartition du poids, nous pourrons examiner cela plus en détail lorsque la voiture arrivera en Norvège.
Copenhague, de plus, est composée de routes plates, droites et peu exigeantes. Nous n’avons pas pu tester la voiture sur des routes de campagne sinueuses, avec un asphalte défectueux ou à haute vitesse sur autoroute. Par conséquent, nos conclusions concernant ses caractéristiques de conduite après ce voyage sont limitées.
Néanmoins, la première impression est celle d’une voiture citadine douce et confortable.
Aide au conducteur – cinq étoiles et beaucoup de bruit
L’Aion UT dispose de cinq radars, d’une caméra ainsi que d’aides à la conduite telles que le contrôle de vitesse adaptatif, le suivi des voies, la reconnaissance des panneaux, l’alerte de zone morte et le freinage d’urgence automatique.
Pendant les essais, de nombreuses alertes concernant la vitesse, la voie de circulation et l’attention du conducteur se sont toutefois révélées gênantes.
Plusieurs fonctions peuvent être désactivées, mais elles se trouvent assez en retrait sur l’écran et la plupart se réactivent lors du prochain démarrage.
Cela est dû en partie aux exigences de sécurité européennes et aux règles plus strictes d’Euro NCAP pour 2026. Les nouvelles règles accordent plus d’importance à la surveillance du conducteur, mais évaluent également le confort d’utilisation des systèmes.
L’Aion UT a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des essais, bien que la reconnaissance des panneaux n’ait indiqué correctement la limite de vitesse que dans 68 % des cas lors du test d’Euro NCAP. Dans ce cas, une alerte de vitesse fréquente devient particulièrement agaçante.
Autonomie – deux tailles de batteries
La City dispose d’une batterie LFP de 44 kWt en puissance brute et d’une autonomie WLTP annoncée de 320 kilomètres. La consommation indiquée est de 1,69 kWt par mile.
La Luxury affiche une puissance brute de 60 kWt, une autonomie de 430 kilomètres et une consommation annoncée de 1,64 kWt par mile.
Chargement – raisonnable pour le prix
Les deux versions peuvent être chargées jusqu’à 11 kW.
Après une mise à jour logicielle, l’importateur indique désormais une puissance de charge rapide allant jusqu’à 100 kW. Le temps nécessaire pour atteindre 80 % d’autonomie reste de 30 minutes pour la version Luxury.
Il n’y a pas de record de charge, mais c’est tout à fait acceptable dans cette catégorie de prix. Nous devrons effectuer un test de charge complet par temps norvégien ultérieurement.
Les deux versions disposent également de la fonction V2L, permettant à la batterie du véhicule d’alimenter des équipements externes.
Prix et équipements – la Luxury est clairement le choix idéal
L’Aion UT est disponible en deux versions. De plus, la Luxury peut être équipée d’un pack d’équipements supplémentaire (voir ci-dessous).
City – 229.990 couronnes
La City dispose d’une batterie de 44 kWt et d’une autonomie de 320 kilomètres. L’équipement de base inclut notamment :
Pompe à chaleur
Sièges avant chauffants
Contrôle de vitesse adaptatif
Caméra arrière et capteurs de stationnement à l’arrière
Apple CarPlay et Android Auto sans fil
V2L
Luxury – 249.990 couronnes
Pour 20.000 couronnes de plus, vous obtenez une batterie de 60 kWt et une autonomie de 430 kilomètres. Cela seul fait du modèle Luxury le choix le plus intéressant.
De plus, vous bénéficiez notamment de :
Siège conducteur réglable électriquement
Volant et tableau de bord chauffants
Caméra 360 degrés et capteurs de stationnement à l’avant
Peau artificielle
Chargement mobile sans fil
Prise USB à l’arrière
Réflecteurs intérieurs automatiquement obscurcissables
Six haut-parleurs au lieu de quatre
Luxury Pack – 29.995 couronnes
Ce est un pack optionnel pour Luxury, et non un modèle indépendant. Le pack comprend :
Toit panoramique avec stores électriques
Porte arrière électrique
Ventilation au volant
Rétroviseurs latéraux rabattables électriquement
Accès sans clé
La voiture est peut-être déjà assez jolie telle quelle, vous voudrez donc adoucir son apparence avec une autre couleur, ce qui coûte 8.995 couronnes.
L’intérieur beige pour Luxury coûte 5.995 couronnes.
Ainsi, une voiture haut de gamme avec le Luxury Pack, une peinture optionnelle et un intérieur beige s’élève à 294.975 couronnes. Cela représente seulement 5.025 couronnes de moins que le seuil des taxes de 300.000 couronnes en vigueur en 2026.
Electric Way vise à livrer les premières voitures norvégiennes début novembre. Si le plan se poursuit, les premières voitures destinées aux clients devraient être livrées avant le changement d’année.
Le moment de la livraison est important. La limite de prix devrait être abaissée à 150 000 couronnes en 2027, conformément au plan. Avec un prix de base inchangé, cela fera augmenter le coût d’une voiture haut de gamme d’environ 36 000 couronnes.
À titre de comparaison, le Volkswagen ID. Polo commence à 249 900 couronnes, avec une autonomie indiquée de 323 kilomètres pour l’instant. Le Aion UT Luxury coûte pratiquement le même prix, mais il est plus grand et affiche une autonomie de 107 kilomètres de plus.
Garantie – parmi les plus longues sur le marché
La garantie sur le véhicule neuf est valable pendant huit ans ou 160 000 kilomètres, selon ce qui survient en premier. C’est l’une des garanties constructeur les plus longues sur le marché norvégien.
La garantie sur la batterie est de huit ans ou 200 000 kilomètres. GAC garantit au moins 70 % de la capacité restante de la batterie pendant cette période.
La période de maintenance est de deux ans ou 30 000 kilomètres. La voiture est également fournie avec une assistance routière européenne de trois ans, incluant une voiture de remplacement et une couverture de mobilité.
Conclusion
Le GAC Aion UT donne une première impression convaincante en termes d’espace, de confort et de prix.
L’édition de luxe avec une autonomie de 430 kilomètres, à 249 990 couronnes, nous semble clairement la plus intéressante ; même une version haut de gamme se trouve en dessous de 300 000 couronnes si elle est commercialisée en 2026.
Cependant, des questions importantes restent en suspens. Le logiciel nécessite une mise à jour linguistique, et tous les avertissements rendent la conduite de la voiture inutilement stressante. La distance parcourue par le véhicule de test n’a pas non plus été convaincante.
Nous avons donc besoin d’un essai complet sur les routes norvégiennes avant de pouvoir porter un jugement définitif. Mais une chose est déjà claire : les concurrents disposent d’un nouveau modèle à un prix particulièrement compétitif.
Données techniques : GAC Aion UT
Ville
Luxe
Prix à partir de
229.990 kr
249.990 kr
Puissance du moteur
150 kW / 204 ch
150 kW / 204 ch
Couple
210 Nm
210 Nm
Essieux
Essieu avant
Essieu avant
Capacité de la batterie, brute
44 kWt
60 kWt
Autonomie, WLTP
320 km
430 km
Consommation, WLTP
1,69 kWt/mille
1,64 kWt/mille
Chargement normal (CA)
11 kW
11 kW
Chargement rapide 10–80 %
28 min
30 min
0–100 km/h
7,3 s
7,3 s
Vitesse maximale
160 km/h
160 km/h
Longueur × largeur × hauteur
4,27 × 1,85 × 1,58 m
4,27 × 1,85 × 1,58 m
Empattement
2,75 m
2,75 m
Hauteur de franchissement, vide/chargé
147/130 mm
147/130 mm
Espace de chargement, assises relevées/baissées
440/1.600 l
440/1.600 l
Dimension des pneus
215/55 R17
215/55 R17
Garantie à vie
8 ans / 160 000 km
8 ans / 160 000 km
Garantie de la batterie
8 ans / 200 000 km
8 ans / 200 000 km
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L’article « Il a beaucoup à prouver – et beaucoup à offrir » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.