GWM produira l’Ora 5 en Bulgarie à partir de 2027. L’usine aura une capacité de 50 000 voitures par an.

Great Wall Motor a signé un contrat de production avec Bulgaria Automotive Industry, selon Reuters. Le SUV compact Ora 5 devrait sortir des chaînes de montage en Bulgarie à partir du premier trimestre 2027, avec une capacité prévue de 50 000 véhicules par an. Ce sera la première usine de GWM en Europe.

Bahovitsa, SKD et droits de douane

L’usine du partenaire est située à Bahovitsa, près de Loveč. GWM connaît bien cet endroit : en février 2012, il y a mis en place une ligne de montage en système KD et est devenu le premier constructeur chinois à installer une usine dans un pays de l’UE. Il revient maintenant sur ses anciennes bases.

D’abord, une version électrique sera lancée. Les autres motorisations ainsi que de nouveaux modèles arriveront plus tard, car en Europe, l’Ora 5 sera proposée en version EV, hybride et à moteur thermique. La directrice technologique de GWM, Nicole Wu, a annoncé un lancement en utilisant des kits SKD, c’est-à-dire des composants importés et partiellement assemblés. L’approvisionnement local en certaines pièces débutera dès le premier jour de production. Le noyau du véhicule arrivera donc encore de Chine.

Le contexte est évident. Les véhicules électriques de GWM en provenance de Chine doivent payer une taxe compensatoire supplémentaire de 20,7 % en plus des 10 % standards. Reuters cite également un représentant de l’entreprise selon lequel GWM souhaite produire 300 000 véhicules par an en Europe d’ici 2029.

L’Ora 5 en Chine et les faibles résultats de GWM en Europe

Sur le marché chinois, l’Ora 5 est disponible en version électrique, hybride et à essence. La version électrique coûte entre 99,8 milliers de RMB (15,0 milliers de USD) et 133,8 milliers de RMB (20,1 milliers de USD). Elle est équipée d’une batterie LFP de SVOLT d’une capacité de 45,3 ou 58,3 kWh, offrant une autonomie maximale de 580 km selon le cycle CLTC. Aucun prix ou spécifications européens n’ont été communiqués, et l’autonomie indiquée dans le catalogue est nettement inférieure en conditions réelles de route.

GWM a été l’un des premiers constructeurs chinois en Europe, mais il rencontre des difficultés dans cette région. En 2025, il a vendu environ 3,5 milliers de véhicules, soit près de 30 % de moins qu’un an auparavant. Pendant ce temps, BYD, Chery et Leapmotor renforcent leur présence dans la région.

Le plan de redressement est ambitieux :

au moins 10 nouveaux modèles et versions d’ici deux ans, y compris des versions hybrides et à essence,

60 milliers de véhicules vendus en Europe en 2027,

3 à 5 % de part de marché en Europe d’ici 2030.

Une augmentation de plus de 17 fois en deux ans, allant de 3,5 milliers à 60 milliers. Sur le papier, cela semble audacieux, mais en pratique, tout dépend du réseau de distributeurs et du prix, sujets pour l’instant restés secrets.

D’ici 2029, pour produire 300 000 voitures, il faudra disposer de six usines comme celle de Bahovitsa.

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