GSR2. Fonctions obligatoires dans les nouveaux véhicules à partir du 7 juillet et nouvelles réglementations concernant la conduite autonome
Dès 2022, l’Union européenne met en œuvre le paquet de règlements General Safety Regulation 2, et dès mardi 7 juillet entre en vigueur la troisième vague de règles obligatoires. À partir de cette date, tous les nouveaux véhicules devront disposer, entre autres, de vitres avant qui protègent davantage les piétons en cas d’accident ; leurs pneus seront homologués selon de nouvelles règles, et les conducteurs (en particulier ceux de fourgons et de SUV) devront avoir une visibilité adéquate vers l’avant du véhicule assurée.
GSR2, General Safety Regulation 2 en vigueur à partir du 7 juillet
Le règlement correspondant a été établi dès novembre 2019 (source), et est entré en vigueur par étapes : en 2022, en 2024, puis maintenant, le 7 juillet 2026. Son objectif était de réduire de 25 000 le nombre de décès dus à des accidents sur les routes de l’Union européenne, ainsi que d’éviter 140 000 cas de blessures graves d’ici 2038. En 2050, on vise Vision Zero, c’est-à-dire ramener à zéro ces deux valeurs. Auparavant, des éléments obligatoires tels que les boîtes noires et les systèmes d’avertissement lors du recul ont été introduits. À partir de mardi 7 juillet, les nouveaux véhicules doivent (source) :
disposer de systèmes de freinage d’urgence capables de détecter les piétons et les cyclistes,
être équipés de systèmes d’avertissement pour le conducteur en cas de distraction,
offrir une meilleure visibilité vers l’avant,
avoir des pneus homologués selon de nouveaux tests.
Disposer de vitres avant offrant une plus grande zone de protection en cas de collision avec un piéton.
Frein d’urgence avancé capable de détecter les piétons et les cyclistes
Système d’alerte avancé contre la distraction du conducteur
Meilleure visibilité vers l’avant
Nouveaux tests pour les pneus usés
Zone de verre de sécurité élargie conçue pour protéger les piétons en cas d’accident pic.twitter.com/fv4YUekxG6
— Commission européenne (@EU_Commission) 5 juillet 2026
Tous les nouveaux véhicules électriques que nous connaissons et vendus en Europe disposent déjà des fonctionnalités et technologies mentionnées, ce dont on peut d’ailleurs se rendre compte de manière assez désagréable avec certaines marques (bips et claquements irritants accompagnés d’affichages qui disparaissent avant même que l’on ait pu les lire ; Hyundai, Kio, entreprises chinoises – nous vous observons !). Les constructeurs allemands semblent être ceux qui ont le mieux géré l’affichage de ce type d’informations, car les sons forment une symphonie harmonieuse, les alertes sont lisibles et les claquements peuvent être silenciés d’un simple clic.
Dans de nombreux véhicules plus récents, les constructeurs ont constaté que ces claquements étaient irritants, c’est pourquoi ils ont ajouté la possibilité de les silencier en appuyant sur un bouton situé au volant ou à l’écran.
Désormais, l’Union européenne exige que le bruit et la adhérence des pneus soient également testés à la fin de leur cycle de vie. Les pneus doivent maintenir les paramètres déclarés afin que les propriétaires de voitures n’aient pas à les remplacer trop souvent (point 28).
Dans le cadre des nouvelles réglementations de l’Union, un ensemble de règles UNECE (Commission économique pour l’Europe des Nations Unies ; à ne pas confondre avec l’Union européenne) concernant la certification des véhicules autonomes entre en vigueur. Il s’agit d’un cadre, c’est-à-dire un ensemble de règles qui indiquent clairement aux fabricants quels exigences ils doivent remplir pour demander et obtenir en Europe l’homologation relative aux systèmes de conduite autonome. L’Union européenne accepte les réglementations basées sur des textes distincts.
Ces règlements ne s’appliquent pas aux FSD (Supervised) de Tesla, car il ne s’agit pas d’un système de conduite autonome.
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