Le groupe Polsat Plus commence la production de bus électriques en plus des bus à hydrogène NesoBus. Est-ce que l’information est parvenue aux collectivités locales ?

PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, filiale du groupe Polsat Plus, commence la production de bus électriques. Ces véhicules sortiront de l’usine de Świdnik, et leurs projets devaient être prêts depuis longtemps, car la livraison des 9 premiers exemplaires à PKM Świerklaniec est prévue dès le premier trimestre 2027. Cela montre que les collectivités locales ont probablement réalisé que seules les métropoles les plus riches de Pologne, comme Wałbrzych et Chełm, peuvent se permettre l’hydrogène. Ceux qui préfèrent économiser choisissent l’électricité.

Les bus électriques seront-ils aussi des « Neso », puisqu’ils ne émettent pas de gaz d’échappement et purifient l’air ?

Les nouvelles concernant le groupe Polsat Plus sont encourageantes pour plusieurs raisons. L’entreprise s’était tournée vers l’hydrogène pour des raisons commerciales – elle le produisait à partir de biomasse dans le complexe électrique de Pątnów-Adamów-Konin, qui appartient également au groupe – mais la biomasse devient de plus en plus chère. De plus, sa combustion n’est pas du tout devenue sans émissions, simplement parce que l’Union européenne l’a affirmé. Un carburant plus cher pour les chaudières signifie un hydrogène plus cher, ce qui pourrait avoir un impact direct sur les budgets des collectivités locales utilisant des bus à hydrogène, dès que leurs contrats actuels arriveront à échéance. C’est le premier point.

NesoBus à hydrogène exposé à Varsovie (c) PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy / Groupe Polsat Plus

Un deuxième message, plus subtil, concerne la sagesse croissante des collectivités locales. Le PKM Świerklaniec mentionné fonctionne au sein de la Métropole de Haute-Silésie et du Bassin houiller (GZM), qui a reçu au total 8 bus à hydrogène. La même GZM a acheté par le passé 73 bus électriques et a même commandé récemment 9 autres bus électriques auprès du groupe Polsat. Le rapport entre les bus à hydrogène et ceux dotés d’un système de propulsion moins cher et plus fiable sera donc de 1:10, et compte tenu du contrat récemment signé, le nombre de bus électriques pourrait encore augmenter à l’avenir.

Signature du contrat de fourniture de bus électriques. De gauche à droite : Katarzyna Sobierajska, membre du conseil d’administration de PAK-PCE PAW, Maciej Nietopiel, président du conseil d’administration de PACK-PCE PAW, Igor Śmietański, vice-président du conseil d’administration de GZM, Waldemar Bojarun, membre du conseil d’administration de la voïvodie de Silésie.

La troisième information offre une vue très large sur l’économie : suite à la vente de Solaris, la Pologne a en fait perdu son propre fabricant d’autobus électriques, reconnu dans le secteur, bien que le groupe espagnol CAF ait heureusement épargné l’usine de Bolechów. Le groupe Polsat Plus s’est implanté dans ce segment, en commençant par des autobus FCEV, et complète désormais naturellement sa production avec des autobus électriques. Ceux qui seront livrés à PKM Świerklaniec mesureront 12 mètres, seront à plancher bas et équipés de batteries d’une capacité de 515 kWh, leur permettant d’atteindre jusqu’à 350 kilomètres par charge. Les véhicules arriveront accompagnés de quatre chargeurs disposant de huit points de charge, avec des puissances de 80 kW (1 unité) et 120 kW (3 unités).

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