Group14 va construire une usine de matériaux pour batteries à Sagunt.

Group14, fabricant américain de matériaux pour batteries spécialisé dans les anodes en silicium, produira également en Europe à l’avenir. L’engagement d’installer une usine en Espagne est directement lié à une nouvelle augmentation de capital, réalisée avec un investisseur européen.

La production de Group14 est déjà en cours en Corée du Sud.

Image : Group14

Group14 est un développeur de matériaux pour batteries spécialisé dans les anodes silicium-carbone, basé à Woodinville, dans l’État de Washington, aux États-Unis. L’un des investisseurs et partenaires de coopération les plus importants de cette startup américaine est Porsche. Suite à un tour de financement précédent à l’été 2025, au cours duquel Porsche a également effectué un investissement supplémentaire, l’entreprise a maintenant annoncé la finalisation d’une autre augmentation de capital. Plus précisément, il s’agit de 150 millions d’euros provenant d’un investisseur non identifié.

Ce qui rend cela particulièrement intéressant, c’est que, en échange de cette augmentation de capital, Group14 s’est engagée à étendre sa production du soi-disant « SCC55 » en Europe. Le choix du site a déjà été fait : l’entreprise a sélectionné Sagonte en Espagne comme site « pour son prochain module de production à grande échelle, doté d’une capacité initiale de 10 GWh », a annoncé Group14. En créant un site de production en Espagne, l’entreprise vise à placer ses matériaux pour batteries « directement à côté des chaînes d’approvisionnement clés des constructeurs européens ».

Dans le contexte de Sagonte, PowerCo vient immédiatement à l’esprit. On sait que cette filiale de Volkswagen y construit l’une de ses principales usines de cellules de batterie. À l’avenir, cette usine devrait faire l’objet d’un projet de coentreprise avec Gotion High-tech. Compte tenu de ses liens étroits avec Porsche, Group14 pourrait naturellement jouer un rôle dans l’écosystème de batteries futur de Volkswagen. L’investisseur anonyme mentionné pourrait donc provenir du groupe Volkswagen ou de son environnement. Cette conclusion semble plausible, mais reste non confirmée.

Quoi qu’il en soit, selon ses concepteurs, le matériau SCC55 de Group14 dispose déjà d’une adoption commerciale dans des applications telles que les smartphones, les drones, les hypercars et les eVTOL. À l’avenir, il devrait également être utilisé dans les batteries de véhicules électriques. La principale caractéristique de ce nouveau matériau est qu’il permet d’utiliser des anodes en silicium-carbone à la place du graphite habituellement employé dans les batteries lithium-ion.

Cet ingrédient pour batteries devrait donc être produit en Espagne à un rythme de 10 GWh par an. Selon un communiqué accompagnant, cela porterait la capacité de production totale à court terme à 40 GWh. En plus d’une usine pilote commerciale à Woodinville en service depuis 2021, Group14 exploite une autre installation à Sangju, en Corée (avec une capacité de 10 GWh) et prévoit d’ouvrir deux installations de 10 GWh à Moses Lake, dans l’État de Washington, aux États-Unis, en 2027. Selon ses propres déclarations, l’entreprise vise à développer des capacités de production atteignant l’ordre de « centaines de gigawattheures » au cours de la prochaine décennie.

Rick Luebbe, PDG et cofondateur de Group14 Technologies, résume ainsi : « Pour transformer véritablement l’économie de l’énergie, les producteurs de matériaux pour batteries doivent être situés là où les batteries sont fabriquées. Notre expansion en Espagne reflète notre vision : rester agiles, nous installer près des principaux centres clients et maintenir des chaînes d’approvisionnement sécurisées et locales. »

Avec ce nouveau financement de 150 millions d’euros (environ 169 millions de dollars), le montant total levé par Group14 lors de son tour de financement Series D dépasse désormais 665 millions de dollars, selon l’entreprise. Comme rapporté précédemment, cette startup avait déjà levé 463 millions de dollars auprès de divers investisseurs en 2025. Ainsi, le tour Series D a duré près d’un an et demi.

Concernant les liens étroits de Group14 avec l’Allemagne, voici une brève digression : en 2022, Porsche a été le premier à investir dans cette startup dans le cadre du tour de financement Series C, apportant 100 millions de dollars à un montant total de 400 millions de dollars injecté à l’époque. À ce moment-là, Porsche a également annoncé que Group14 fournirait des matériaux pour batteries à sa filiale spécialisée dans les batteries, Cellforce (DE). Cependant, Porsche a annoncé au début de cette année qu’elle allait fermer complètement Cellforce.

Pendant ce temps, en 2023, Group14 a acquis l’entreprise allemande Schmid Silicon, qui exploite une usine de production de gaz de monosilane dans le parc industriel de Schwarze Pumpe, à la frontière entre la Saxe et le Brandebourg. Le gaz de monosilane est un précurseur essentiel pour la technologie de batteries au silicium de Group14.

En 2025, V4Smart – la filiale de Varta, rebaptisée et rachetée par Porsche, spécialisée dans les batteries – a présenté sa cellule de batterie de deuxième génération et a annoncé qu’elle utiliserait le nouveau matériau d’anode de Group14 dans cette cellule. Peu avant, le fabricant allemand de cellules de batterie CustomCells avait également signé un accord de fourniture avec Group14, bien que l’entreprise soit devenue insolvable quelques mois plus tard.

Un autre partenariat important pour Group14 en Allemagne est celui qu’il entretient avec l’entreprise chimique BASF. Au début de cette année, les deux entreprises ont présenté une solution d’anode en silicium prête à être commercialisée, conçue pour remplacer le graphite dans les batteries lithium-ion. Il s’agit de combiner le liant Licity 2698 X F de BASF avec le matériau d’anode en silicium avancé SCC55 de Group14.