Group14 construit une usine de matériaux pour batteries à Sagonte

Le fabricant américain de matériaux pour batteries Group14, spécialisé dans les anodes en silicium, produira désormais également en Europe. L’engagement d’installer une usine en Espagne est directement lié à un nouvel apport de capitaux – plus précisément, à un financeur européen.

En Corée du Sud, la production de Group14 est déjà en cours.

Image : Group14

Group14 est un développeur de matériaux pour batteries spécialisé dans les anodes en silicium, dont le siège se trouve à Woodinville, dans l’État américain de Washington. Porsche compte parmi les principaux investisseurs et partenaires de cette startup américaine. Après un tour de financement précédent à l’été 2025, au cours duquel Porsche a également renouvelé son soutien financier, l’entreprise annonce aujourd’hui la finalisation d’une nouvelle augmentation de capital. Il s’agit concrètement de 150 millions d’euros provenant d’un investisseur dont le nom n’a pas été divulgué.

Ce qui est vraiment intéressant, c’est que Group14 s’est engagé, en échange de cette augmentation de capital, à étendre sa production dite « SCC55 » en Europe. Le choix du site a déjà été fait : « Sagunt en Espagne a été retenu comme site pour le prochain module de production à l’échelle industrielle, avec une capacité initiale de 10 GWh », indique Group14. En créant une usine en Espagne, l’entreprise souhaite placer ses matériaux pour batteries « directement à proximité des chaînes d’approvisionnement des principaux constructeurs européens ».

Dans ce contexte, PowerCo nous vient bien sûr immédiatement à l’esprit en ce qui concerne Sagunt. La filiale de Volkswagen y construit, comme on le sait, l’une de ses grandes usines de cellules de batterie. À l’avenir, cette usine devrait faire partie d’un projet de coentreprise impliquant Gotion High-tech. Group14 pourrait, grâce à ses liens étroits avec Porsche, jouer un rôle dans l’écosystème de batteries futur de Volkswagen. L’investisseur mentionné pourrait donc provenir du groupe Volkswagen ou de son environnement proche. Cette conclusion est logique, mais elle n’a pas été confirmée.

Quoi qu’il en soit, le matériau Group14s portant la désignation SCC55 aurait déjà connu « un succès commercial dans des applications telles que les smartphones, les drones, les hypercars et les eVTOL », selon ses concepteurs. À l’avenir, il devrait également être utilisé dans les batteries des voitures électriques. La caractéristique principale de ce nouveau matériau est qu’il permet d’utiliser des anodes silicium-carbone à la place du graphite habituel dans les batteries lithium-ion.

Désormais, cette composante de batterie devrait également être produite en Espagne à un rythme de 10 GWh par an. Cela porterait la « capacité de production totale à court terme » à 40 GWh, selon un communiqué accompagnant. Outre une installation pilote commerciale mise en service en 2021 à Woodinville, Group14 exploite un autre site à Sangju en Corée (avec 10 GWh) et prévoit d’ouvrir deux installations de 10 GWh à Moses Lake, dans l’État américain de Washington, en 2027. Selon l’entreprise, elle vise pour la prochaine décennie de « développer des capacités de production s’élevant à des centaines de gigawattheures ».

Rick Luebbe, PDG et cofondateur de Group14 Technologies, résume ainsi : « Pour transformer véritablement le secteur de l’énergie, les fabricants de matériaux pour batteries doivent être situés là où les batteries sont produites. Notre expansion en Espagne reflète notre vision : rester flexible, produire à proximité des principaux centres clients et maintenir des chaînes d’approvisionnement locales et sécurisées. »

Avec cette nouvelle promesse de financement de plus de 150 millions d’euros (équivalant à 169 millions de dollars), le montant total du tour de financement série D de Group14 atteint, selon l’entreprise, plus de 665 millions de dollars américains. En 2025 déjà, la startup avait levé 463 millions de dollars auprès de divers investisseurs, comme rapporté. Ainsi, le tour série D s’est étalé sur près d’un an et demi.

En ce qui concerne les liens étroits de Group14 avec l’Allemagne, voici une brève digression : en 2022, Porsche est entré pour la première fois en tant qu’investisseur dans cette startup dans le cadre du tour de financement de la série C de l’époque, apportant 100 millions de dollars américains à un financement total de 400 millions de dollars américains à ce moment-là. Dans ce cadre, Porsche a également annoncé que Group14 devrait à l’avenir fournir des matériaux de batteries à Cellforce, filiale de Porsche spécialisée dans les batteries. Cependant, Porsche a annoncé au cours de cette année la fermeture complète de Cellforce.

Pendant ce temps, en 2023, Group14 a racheté l’entreprise allemande Schmid Silicon, qui exploite une usine de production de gaz de monosilane dans le parc industriel Schwarze Pumpe, à la frontière entre la Saxe et le Brandebourg. Ce gaz constitue un précurseur important pour la technologie de batteries au silicium développée par l’entreprise américaine.

En 2025, V4Smart, filiale de Varta rachetée et rebaptisée par Porsche, a présenté sa cellule de batterie de deuxième génération et a annoncé qu’elle utiliserait dans cette cellule le nouveau matériau d’anode développé par Group14, filiale de Porsche. Peu avant, le fabricant allemand de cellules de batterie CustomCells avait également signé un accord de fourniture avec Group14, mais l’entreprise a fait faillite quelques mois seulement plus tard.

Un autre partenariat important de Group14 en Allemagne est celui avec le groupe chimique BASF : les deux entreprises ont présenté au printemps 2025 une solution d’anode en silicium prête pour le marché, destinée elle aussi à remplacer le graphite dans les batteries lithium-ion. Cette solution combine le liant Licity 2698 X F de BASF avec le matériau d’anode en silicium avancé SCC55 de Group14.