Grand et abordable : Volvo annonce un nouveau modèle de masse pour l’Europe

Pour 2027, Volvo annonce un nouveau modèle électrique abordable destiné à l’Europe ainsi que deux nouveaux modèles pour la Chine. Cependant, malgré cette offensive de produits et des livres de commandes pleins pour le nouveau EX60, une perte significative au troisième trimestre 2026 oblige l’entreprise à adopter des mesures drastiques d’économies, y compris des licenciements.

Volvo a déjà reçu plus de 50 000 commandes européennes pour l’EX60.

Image : Volvo

Volvo prévoit de dévoiler en 2027 un nouveau modèle électrique grand public destiné au marché européen. Il devrait être de grande taille, abordable et livrable dès l’été 2027. Ce modèle marque le début de la plus grande offensive de produits de l’histoire de l’entreprise, avec au total 13 nouveaux véhicules d’ici la fin de 2030, dont trois seront dévoilés dès 2027 – outre le nouveau véhicule pour l’Europe, il s’agira également de deux modèles spécifiques pour la Chine.

Le nouveau modèle pourrait être l’EX50 basé sur la plateforme SPA3

Selon les médias, ce modèle destiné à l’Europe est déjà désigné sous le nom d’EX50, et il pourrait remplacer à moyen terme l’EX40 récemment mis à jour, car ce dernier repose encore sur la plateforme plus ancienne CMA avec une architecture de 400 volts. Le futur site de production des modèles de série SPA3 sera l’usine de voitures électriques nouvellement construite près de Košice en Slovaquie, conçue pour une capacité annuelle allant jusqu’à 250 000 unités.

D’un point de vue technique, le nouveau modèle devrait être basé sur la plateforme SPA3 nouvellement développée, qui a fait ses débuts au début de 2026 avec l’EX60 et qui intègre un système de 800 volts. Cela permet des temps de charge extrêmement courts et une grande autonomie.

SPA3 s’appuie en outre sur le principe Cell-to-Body, selon lequel la batterie est intégrée à la structure portante du véhicule. Volvo assemble elle-même les packs de batteries à partir de cellules NMC prismatiques uniformes achetées en externe. Afin de sécuriser la chaîne d’approvisionnement contre les pannes, le constructeur fait appel de manière flexible à différents fournisseurs. Pour les clients, cela ne entraîne aucune différence ni en termes de densité énergétique ni en ce qui concerne les caractéristiques du produit. Bien qu’il ne soit pas possible de remplacer des cellules individuelles en cas de panne en raison de leur collage permanent dans la carrosserie, Volvo compense cela par une garantie batterie de dix ans.

Délais de production et forte demande pour l’EX60

D’après Volvo, la conception cellule-à-corps retarde cependant le démarrage de la production de l’EX60. La demande, quant à elle, reste forte : Volvo a déjà reçu plus de 50 000 commandes européennes pour l’EX60. Ce modèle est considéré comme le pilier essentiel des marges futures et a contribué, au troisième trimestre 2026, à la forte part des véhicules électriques, soit 45 % du chiffre d’affaires total en Europe.

Programme de réduction des coûts entraîne la suppression de 2 500 postes

Néanmoins, le groupe fait face à d’immenses défis économiques. Une chute drastique des ventes de près de 50 % en Chine en raison d’une concurrence extrême et de droits de douane, ainsi que la disparition des incitations à l’achat et des avantages liés aux crédits d’émission CAFE aux États-Unis, ont entraîné une perte opérationnelle de 3,7 milliards de SEK au troisième trimestre (environ 332,2 millions d’euros ; marge EBIT : -5,6 %). En conséquence, la direction met en place un programme supplémentaire d’économies de 5 milliards de SEK (environ 449 millions d’euros) sur les coûts indirects et variables.

Cela entraîne dans le monde entier la suppression d’environ 2 500 postes – dont 2 000 en Suède – suite à l’expiration des contrats de conseil, aux changements fréquents de personnel et aux indemnités de départ. Afin de réduire le point d’équilibre et de garantir les flux de trésorerie, Volvo diminue ses investissements d’environ 30 % par rapport à 2024. De plus, le constructeur automobile concentre désormais sa production sur cinq usines principales dans le monde, envisage une montée en gamme commune avec son groupe mère Geely pour les sites de Chengdu et Gand, et poursuit l’adaptation des produits aux spécificités locales aux États-Unis et en Chine.