Gotion a présenté un système de remplacement mobile des batteries pour les camions en Europe : 860 kWh et 5 minutes au lieu d’une pause.

Gotion High-Tech i C&C Trucks, une marque appartenant à Chery Commercial Vehicle, ont présenté au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre le système DIANLL destiné aux camions électriques. Cette solution mobile combine la charge, le remplacement des batteries et le stockage d’énergie ; dans sa version pour camions, elle prend en charge un ensemble de 2 x 430 kWh, soit au total 860 kWh.

En théorie, il s’agit d’une tentative de contourner le plus grand problème des camions électriques en Europe : non pas l’autonomie elle-même, mais bien l’infrastructure qui fait encore cruellement défaut en dehors des principaux axes routiers.

DIANLL vise à remplacer les stations fixes par des équipements mobiles

Gotion a mis en service DIANLL en mai 2026 comme système pour le transport lourd. La différence par rapport à une station classique de remplacement des batteries est simple : au lieu de construire un point fixe, le fabricant déplace la fonction de remplacement vers un appareil mobile.

Le système fonctionne avec un changement de batterie latéral ainsi qu’avec un système dual-pack intégré tant au tracteur que à la remorque. Deux modules de 430 kWh chacun donnent un total de 860 kWh, et le changement de batterie ne devrait durer que 5 minutes. C’est un paramètre intéressant pour la logistique, surtout là où chaque heure d’arrêt coûte cher.

Gotion affirme également que l’absence d’une station fixe réduit les dépenses liées au terrain, à la connexion électrique et à l’extension du réseau. Cela semble logique, mais cela ne change rien au fait que quelqu’un doit toujours livrer l’équipement, les batteries et l’énergie directement là où le camion en a besoin.

DIANLL est connecté à la plateforme numérique GotionGuard-ZERO, qui doit gérer l’énergie et associer le chargement à la photovoltaïque, au vent ainsi qu’aux batteries de stockage. L’ambition est claire : vendre non pas seulement le véhicule, mais tout l’écosystème.

Le plan chinois est ambitieux, le lancement en Europe ne fait que commencer

Gotion met déjà en œuvre DIANLL en Chine. Le plan pour 2026 prévoit 1 000 stations pour 100 corridors de transport d’une longueur supérieure à 500 km. D’ici 2030, le réseau devrait atteindre 8 000 stations et couvrir plus de 200 000 km de routes principales.

En Europe, l’entreprise vise le même problème que celui auquel sont confrontés aujourd’hui tous les acteurs du secteur des camions électriques : le camion a besoin non seulement d’une grande batterie, mais aussi d’une recharge fiable en cours de route et dans les hubs logistiques. Or, la situation reste insuffisante, en particulier en dehors des principales routes et pour les déplacements transfrontaliers.

Par ailleurs, C&C Trucks a présenté deux modèles destinés aux marchés étrangers : le Phoenix BEV et le Phoenix REEV. Le premier prend en charge la recharge et le remplacement de la batterie. Le second, en tant que range extender, dispose de trois options de recharge : la recharge, le swapping et le ravitaillement en carburant. C’est donc une approche très chinoise : offrir au client tout en même temps pour voir ce qui sera adopté.

Il y a aussi une mise en œuvre concrète. Gotion et C&C Trucks, avec leur partenaire GPM, ont livré le premier camion doté d’une batterie interchangeable pour le couloir de transport Europe-Afrique et ont signé un accord de coopération stratégique.

Si ce modèle fonctionne, la concurrence dans le transport électronique pourrait rapidement passer des seuls paramètres du camion à celui qui sait livrer la batterie et l’énergie directement sous les roues. Selon vous, en Europe, c’est le chargement en mégawatts ou bien le remplacement de la batterie qui l’emportera ?

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