La Gotion vise 400 Wh/kg et 150 USD/kWh. Volkswagen détient des parts, mais la production n’a pas encore commencé.

Gotion High-Tech a annoncé lors de la World Manufacturing Convention 2026 à Hefei les cellules à état solide Jinshi, avec une densité énergétique cible de 400 Wh/kg. Le fabricant, soutenu financièrement par Volkswagen, souhaite atteindre 150 USD/kWh, mais pour l’instant il parle de paramètres et de projet de ligne de production, et non de batteries en série destinées aux voitures.

400 Wh/kg et test de résistance à l’incendie

Jinshi utilise un électrolyte sulfaté solide. Auparavant, Gotion annonçait 350 Wh/kg ; il a maintenant relevé cet objectif à 400 Wh/kg. Il s’agit d’une valeur pour une seule cellule, donc une batterie complète, avec boîtier, système de refroidissement et électronique, aura une densité énergétique inférieure.

Le fabricant affirme que les cellules ont subi des tests de résistance à la perforation ainsi qu’à l’exposition à des températures élevées. Elles ne devaient ni s’enflammer ni dégager de fumée. Cependant, en l’absence de conditions précises, de températures définies et de résultats indépendants, il est difficile de comparer ces essais à ceux utilisés par d’autres fabricants.

En mars 2026, Gotion a achevé la conception d’une ligne de production à technologie solid-state capable de produire 2 GWh par an. La conception de cette ligne ne signifie pas pour autant que l’usine sera mise en service. Il s’agit plutôt d’une nouvelle étape entre le laboratoire et le pilote.

Le prix reste plus de deux fois supérieur à celui des cellules LFP

L’objectif financier est d’entrer dans l’« ère du yuan unique » en Chine, c’est-à-dire un coût de 1 yuan par Wh. Cela correspond à environ 150 USD/kWh, ce qui reste plus de deux fois supérieur au prix moyen actuel des cellules LFP en Chine.

Au niveau actuel, seuls les cellules de la batterie de 80 kWh coûteraient environ 12 000 dollars, sans même prendre en compte le boîtier, le système de refroidissement, l’électronique et les frais de montage. Le solid-state ne vise donc pas d’abord à proposer une voiture urbaine bon marché. Ce sont d’abord les luxueuses limousines et SUV qui en bénéficient, où une plus grande densité énergétique peut justifier le coût.

Gotion a été fondée en 2006 à Hefei, dispose de 20 sites de production et est le cinquième fabricant de batteries en Chine. En août 2026, elle avait installé 4,61 GWh de cellules, restant derrière EVE Energy et CALB. Le plus grand actionnaire de l’entreprise est Volkswagen.

Les fabricants chinois prévoient une production pilote et des essais de voitures équipées de batteries solid-state en 2027. BYD pourrait installer une telle batterie plus tôt dans sa limousine phare Yangwang, ce qui signifie que Gotion ne se contente plus uniquement de démonstrations en laboratoire.

Gotion a montré un objectif de coût réaliste, mais la véritable épreuve sera le rendement et la reproductibilité sur une ligne de 2 GWh. Accepteriez-vous une batterie à état solide plus chère en échange d’une masse réduite et d’une meilleure sécurité ?

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