GM annonce une nouvelle plateforme de véhicules électriques hautement efficace
GM a optimisé ses processus de développement et a ainsi pu mettre au point une nouvelle plateforme en moins de temps, laquelle devrait faire ses débuts « très bientôt » dans des véhicules de série. De plus, à partir de 2028, des batteries beaucoup plus efficaces ainsi qu’un système informatique central plus rapide devraient être intégrés dans les véhicules.
Image : GM
General Motors (GM) a présenté la quatrième génération de sa plateforme de véhicules électriques. Des rumeurs selon lesquelles l’entreprise travaillerait sur un successeur de l’architecture BEV3 circulaient déjà en juillet. Ce développement doit être plus efficace et moins coûteux, tout en nécessitant moins de composants. Lors de la présentation lors de l’événement « GM Forward » à New York, le président de GM, Mark Reuss, a parlé d’un lancement « très prochain » de cette plateforme, destinée principalement à des modèles de grande série tels que les SUV crossover.
Lors de sa présentation, Reuss a souligné que GM, en tant que groupe mondial, bénéficiait de la hausse mondiale des ventes de véhicules électriques. « Dès que le marché américain sera prêt pour l’essor de la mobilité électrique, nous serons prêts. »
Ce pas répond à la forte pression concurrentielle dans le secteur des véhicules électriques. Son rival Ford travaille sur un concept similaire avec sa « Universal Electric Vehicle Platform » afin de créer des véhicules électriques plus efficaces et moins chers. Un pick-up nommé « Fathom » devrait y être produit en premier, pour environ 30 000 dollars américains, d’ici la fin de l’année prochaine.
Méthodes de développement accélérées mises en place
Lors du développement de cette plateforme, GM a emprunté de nouvelles voies en rapprochant les équipes qui travaillent normalement séparément sur un projet. Grâce à cette nouvelle approche, les concepteurs, les ingénieurs et les équipes de production peuvent élaborer des idées ensemble et résoudre des problèmes plus tôt. Selon le constructeur, ce changement réduit tout le cycle de développement d’un véhicule de cinq ans à environ la moitié.
D’après GM, c’est ainsi qu’a été créée une base électrique qui réduit le poids du véhicule de 15 %, améliore l’aérodynamique de 25 % et diminue les composants du système de propulsion de 40 %. De plus, GM mise sur de nouvelles batteries riches en lithium et manganèse (LMR) dotées de cellules prismatiques et d’une conception plate. Selon le fabricant, cela permet d’augmenter l’autonomie totale de 20 % par kilowattheure. Cette amélioration de l’efficacité permet à son tour l’utilisation de batteries plus petites. Le groupe espère ainsi obtenir d’importantes économies de coûts dans la production.
Les batteries plus plates permettent en outre une hauteur du véhicule plus basse et plus aérodynamique, sans que l’espace intérieur ne en soit affecté. Grâce à des simulations numériques, les concepteurs ont testé plus de 300 000 conceptions de batteries avant de construire le premier prototype réel. Cette approche a réduit le temps de développement habituel, qui durait des années, à un mois seulement.
Les batteries LMR promettent une densité énergétique 33 % plus élevée
La chimie cellulaire des batteries LMR offre non seulement une densité énergétique 33 % supérieure à celle des batteries au lithium fer phosphate (LFP), mais elle maintient également des coûts de production similaires, car beaucoup moins d’éléments chers et dépendants de matières premières sont utilisés par rapport aux batteries haute performance traditionnelles. La fabrication des cellules LMR aura lieu à partir de 2028 grâce au partenariat entre GM Ultium Cells et LG Energy Solutions dans l’usine de Spring Hill (Tennessee), aux États-Unis.
Nouvelle architecture informatique à partir de 2028
En plus de la plateforme, GM a également modifié radicalement l’électronique. Au lieu de nombreux petits unités de contrôle, un ordinateur central situé à l’avant du véhicule prend désormais en charge la gestion de toutes les fonctions, allant de la propulsion et du châssis aux systèmes de sécurité. Selon GM, cela permet de réduire les câblages de 30 % et d’augmenter la puissance de calcul de 40 fois, ce qui rend possible, entre autres, l’utilisation de l’IA pour interagir avec les passagers et gérer l’énergie. La nouvelle architecture informatique devrait être mise en série pour la première fois dans le Cadillac Escalade IQ à partir de l’année modèle 2028.