Le problème de poids freine l’utilisation des camions électriques

Image : MAN (image symbolique)

La part des camions électriques dans le transport de marchandises lourd ici est encore faible pour l’instant. Chez les camions lourds allemands, ce taux est d’environ 0,5 pour cent, selon Dirk Engelhard, porte-parole du Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), dans une interview accordée à WDR. Si l’on prend en compte les acteurs étrangers du marché, cette valeur tombe à environ 0,27 à 0,3 pour cent des quelque 800 000 camions lourds responsables de l’approvisionnement en Allemagne.

D’après Engelhard, le problème ne réside pas dans la technologie, puisque les moteurs électriques fonctionnaient « sans défaut ». Cependant, ces véhicules coûtent environ deux à deux fois et demie plus cher que les camions diesel conventionnels, et aucun client ne souhaite payer des tarifs de transport plus élevés. De plus, il manque encore une autonomie suffisante ainsi que des points de charge adéquats pour le transport longue distance.

Pour le BGL, l’autonomie des camions électriques est cependant le moindre des problèmes. Un obstacle majeur est la charge autorisée sur l’essieu moteur, qui est limitée à 11,5 tonnes en Europe. Comme les batteries peuvent peser jusqu’à quatre tonnes, cette limite est rapidement dépassée avec des camions pleinement chargés. Des solutions techniques telles que l’ajout d’essieux pourrait permettre de répartir le poids, mais cela entraînerait des masses totales plus élevées et des véhicules plus longs. Selon cet expert du secteur, c’est là que la politique doit trouver des solutions.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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