La part des véhicules électriques en Allemagne atteint un record de 37 %, les véhicules électriques purs dépassant les véhicules à essence et diesel réunis

D’après des données publiées aujourd’hui par le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l’autorité fédérale allemande chargée des véhicules motorisés, les voitures électriques ont représenté un record de 37 % du marché des nouveaux véhicules en Allemagne en octobre. Il s’agit de 94 086 véhicules électriques, ce qui représente une hausse de 79,5 % par rapport aux 52 425 véhicules de l’année précédente.

Pour le deuxième mois consécutif, les acheteurs allemands ont enregistré plus de voitures entièrement électriques que de voitures à essence et diesel réunies. Et avec deux mois restants dans l’année, l’Allemagne a déjà dépassé les prévisions de l’industrie automobile pour l’ensemble de l’année 2026 en matière de véhicules électriques.

Un mois record dans une année record

Le marché dans son ensemble a à peine connu de croissance en octobre. Le nombre total de nouvelles immatriculations de véhicules a augmenté de 1,7 % pour atteindre 254 492 unités, ce qui signifie que la croissance des véhicules électriques provient directement des voitures à combustion interne.

Les immatriculations de voitures à essence ont chuté de 40,5 % pour atteindre 38 516 unités, soit 15,1 % du marché. Celles à diesel ont diminué de 21,6 % pour arriver à 23 882 unités, représentant 9,4 % du marché. Si l’on additionne ces deux catégories, les voitures à combustion pure ne représentent que 24,5 % des nouvelles immatriculations, soit 12,5 points de moins que les seules voitures électriques.

Les hybrides rechargeables ont baissé de 7,9 % pour atteindre 28 499 unités (11,2 %). Ainsi, les hybrides représentaient environ 48 % du marché allemand le mois dernier, et les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves ont diminué de 21,1 % sur une année pour atteindre 79,4 g/km.

Comme nous l’avons rapporté cet été, les voitures électriques sont devenues pour la première fois en juin le type de motorisation le plus populaire en Allemagne, avec 28,4 % de part de marché. Ce taux a continué d’augmenter chaque mois par la suite : 32,4 % en août, 34,5 % en septembre, et maintenant 37 % en octobre.

Au cours des dix premiers mois de l’année, l’Allemagne a enregistré 698 230 VE, ce qui représente une hausse de 60,7 % par rapport à l’année précédente. Cela correspond à environ 28,2 % des 2 476 290 voitures neuves immatriculées en 2026 à ce jour, contre environ 19 % pour l’ensemble de l’année 2025.

Et l’industrie ne s’y attendait pas. En décembre, la VDA, l’association de l’industrie automobile allemande, prévoyait environ 693 000 immatriculations de VE pour toute l’année 2026. L’Allemagne a déjà dépassé ce chiffre en octobre. Au rythme actuel, elle devrait atteindre environ 875 000 immatriculations d’ici la fin de l’année.

Les subventions fonctionnent

Le principal facteur est le nouveau dispositif incitatif allemand pour les véhicules électriques, qui s’applique rétroactivement aux voitures enregistrées depuis le 1er janvier. Il verse 3 000 € pour un nouveau véhicule électrique acheté ou loué, et jusqu’à 6 000 € pour les ménages à faible revenu ayant des enfants. Les ménages dont le revenu imposable dépasse 80 000 € (90 000 € avec des enfants) ne remplissent pas les conditions.

Le programme cible les acheteurs particuliers, et c’est précisément là que les données de la KBA montrent une forte hausse. Les enregistrements de véhicules destinés aux particuliers ont augmenté de 20,6 % en octobre, tandis que ceux destinés aux entreprises ont diminué de 8,2 %. Les acheteurs particuliers représentent désormais 40,7 % du marché.

L’Allemagne a déjà vécu cela par le passé. Le gouvernement a aboli son précédent dispositif incitatif pour les véhicules électriques du jour au lendemain en décembre 2023, ce qui a entraîné une chute brutale des ventes de véhicules électriques en 2024. Cette fois, l’aide est destinée aux acheteurs qui en ont le plus besoin, et cela provoque des changements rapides.

BYD devance Tesla, les marques chinoises connaissent une forte croissance

Les chiffres de Tesla en Allemagne varient fortement en fonction de son cycle de livraison trimestriel. En septembre, à la fin du trimestre, l’entreprise a enregistré 12 552 voitures (+268,7 %), et le Model Y était la voiture la plus vendue en Allemagne. En octobre, elle n’a enregistré que 2 932 voitures, ce qui représente encore une hausse de 290,9 % mais sur une base très faible, pour une part de marché de 1,2 %.

Sur l’ensemble de l’année, Tesla affiche une hausse de 206,1 %, avec 47 742 voitures enregistrées. Il s’agit d’une forte reprise par rapport à une année 2025 désastreuse, mais BYD est désormais légèrement en tête avec 47 961 voitures (+216,1 %). BYD a enregistré 5 173 voitures en octobre (+54,3 %), bien que la plupart de ses ventes en Allemagne concernent des hybrides rechargeables et non des véhicules électriques purs.

Les autres marques chinoises connaissent une croissance encore plus rapide. Leapmotor a enregistré 3 661 voitures en octobre, soit une hausse de 288,6 %, pour un total de 19 705 voitures sur l’année. Xpeng a vu ses ventes augmenter de 284,4 %, atteignant 1 380 unités, tandis que MG de SAIC a enregistré une hausse de 48,5 %, soit 4 140 voitures.

Cependant, le groupe Volkswagen reste en tête des ventes de véhicules électriques. Jusqu’en septembre, le Skoda Elroq était le véhicule électrique le plus vendu en Allemagne avec 30 845 unités, devançant le Tesla Model Y (29 464) et le VW ID.3 (24 352).

Les constructeurs allemands ne profitent pas de la tendance

L’essor des véhicules électriques a lieu pendant l’une des pires années de l’histoire de l’industrie automobile allemande.

En octobre, les immatriculations de la marque VW en Allemagne ont chuté de 4 %, Audi de 8,4 %, Porsche de 5,7 %, et Opel de 24,1 %. BMW est resté stable (+0,1 %), tandis que Mercedes a été l’exception avec une hausse de 8,5 %. VW reste de loin la plus grande marque en Allemagne avec une part de 18,2 %, mais elle a perdu 5,6 % sur l’année.

La semaine dernière, le groupe Volkswagen a annoncé une perte d’exploitation de 5,9 milliards d’euros pour le troisième trimestre, sa plus grande perte trimestrielle depuis l’affaire Dieselgate, en raison d’une dépréciation de ses parts dans Porsche, de faibles ventes en Chine et de marges faibles pour les véhicules électriques. Le groupe a déjà approuvé un plan visant à supprimer 100 000 emplois et à fermer plusieurs usines en Allemagne. Mercedes a réduit ses prévisions de marge sur ses véhicules pour 2026 à 2-3 % la semaine dernière, principalement en raison de la situation en Chine.

Il ne s’agit pas d’un problème de produit. Le nouveau ID. Polo de VW est en rupture de stock avec plus de 30 000 commandes, BMW compte plus de 50 000 commandes pour le Neue Klasse iX3, et l’Elroq mène le marché allemand des véhicules électriques.

Point de vue d’Electrek

L’Allemagne prouve ce que nous disons depuis des années : donnez aux acheteurs des véhicules électriques qu’ils peuvent réellement se permettre, et ils passent rapidement à ces véhicules. Les voitures entièrement électriques sont passées de 19 % du marché l’année dernière à 37 % en octobre, et le pays a dépassé les prévisions annuelles du secteur avec deux mois d’avance. Ce n’est pas une transition lente.

Comparez cela avec l’Amérique du Nord, où les ventes de véhicules électriques ont chuté de 44 % après que les États-Unis ont aboli leur crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Même technologie, parfois même les mêmes voitures. La différence réside dans les politiques en vigueur.

Le problème en Allemagne est de savoir qui capte cette demande. Indice : ce ne sont pas les constructeurs automobiles allemands.

Mais de qui est-ce la faute ? On ne peut pas passer des années à tergiverser sur l’électrification et à négocier sans cesse avec le gouvernement concernant les incitations aux véhicules électriques, puis se plaindre lorsque ceux qui sont pleinement engagés dans ce domaine parviennent à tirer meilleur parti du changement de préférence des clients en pleine nouvelle crise pétrolière.