Le Genesis GV90, équipé d’une batterie de 123,5 kWh, a fait ses débuts officiels. Les Sud-Coréens visent BMW, mais utilisent des astuces propres à Rolls-Royce.

Genesis a présenté le GV90 électrique, soit le nouveau SUV phare de la marque et en même temps le modèle le plus luxueux de l’ensemble du groupe Hyundai. Ce véhicule dispose de 657 chevaux, d’une batterie de 123,5 kWh, d’un système de charge de 350 kW ainsi que d’une version Neolun avec des portes sans montants de type coach door.

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Si quelqu’un attendait la réponse coréenne au BMW iX, au Mercedes EQS SUV ou même à des modèles plus luxueux dans le style du Rolls-Royce Cullinan, c’est bien celui-ci qu’il a reçu. La question n’est plus de savoir si Genesis est capable de créer un grand véhicule électrique luxueux. La question est plutôt de savoir combien il en coûtera.

Genesis GV90 : la taille d’un modèle phare, les performances d’un grand véhicule électrique

Le GV90 est un véhicule de grande taille, même pour le segment des SUV électriques full-size. Sa longueur est de 208,1 pouces, soit environ 528,6 cm, et l’empattement atteint 127,8 pouces, soit environ 324,6 cm. À ce niveau, on ne parle plus d’un simple SUV familial, mais bien d’une voiture conçue pour offrir un espace et l’impression d’un « salon sur roues ».

Sous le capot, on trouve la nouvelle plateforme eMP, développée spécialement pour les modèles phares de Genesis. Il ne s’agit donc pas d’une simple variante de l’architecture E-GMP connue, mais bien d’une base distincte destinée aux véhicules les plus grands et les plus chers de la marque.

La motorisation est similaire dans toutes les versions. Genesis mentionne deux moteurs, délivrant 657 chevaux et 800 Nm de couple. À cela s’ajoute une batterie d’une capacité de 123,5 kWh. L’autonomie déclarée est d’environ 500 km, soit 311 miles, mais il convient de noter immédiatement qu’il s’agit d’un résultat obtenu lors de tests internes, et non d’une homologation EPA ou WLTP.

La déclaration de charge semble bien plus intéressante. Le GV90 doit être capable d’une charge rapide atteignant 350 kW, et il faudrait 22 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %. Sur le papier, cela semble très prometteur, même si, comme d’habitude, c’est la courbe de charge qui est décisive. Le simple chiffre « 350 kW » ne garantit rien pour autant.

Spécifications du Genesis GV90

Paramètre

Genesis GV90

—

—:

Plateforme

eMP

Système de propulsion

2 moteurs, AWD

Puissance

657 chevaux

Couple

800 Nm

Batterie

123,5 kWh

Autonomie déclarée

environ 500 km / 311 miles

Chargement rapide DC

jusqu’à 350 kW

Temps de charge de 10 à 80 %

22 minutes

Versionnes

GV90, GV90 Neolun

Disposition des sièges

7 places, optionnellement suite exécutive pour 4 personnes

L’habitacle n’a pas non plus été épargné. La voiture dispose d’une suspension pneumatique avec des réservoirs à plusieurs chambres, de amortisseurs dual-valve, d’un essieu arrière pivotant et de mécanismes de différentiel contrôlés électroniquement sur les deux essieux. Il s’agit d’une combinaison intéressante, car Genesis tente de fusionner deux univers : le confort souple d’une limousine et le contrôle de la masse d’un grand véhicule électrique.

Neolun, ou portes de type coach sans poteau B

La version la plus spectaculaire est le GV90 Neolun. Il s’agit d’une version équipée d’une solution appelée Neolun Arch Gate, c’est-à-dire des portes arrière s’ouvrant « contre le vent » sans poteau B classique visible. En pratique, cela ressemble à un brevet connu chez Rolls-Royce, mais présenté dans une version coréenne.

Même dans ce cas, Genesis n’a pas opté pour une voiture conceptuelle. Le modèle de série a conservé cette solution, avec des portes arrière disposant d’un mécanisme de double mouvement : elles s’écartent d’abord vers l’extérieur, puis s’ouvrent, sans nécessiter l’ouverture préalable des portes avant. C’est important, car de nombreux systèmes similaires ne sont beaux que sur des photos.

L’absence de pilière B a exigé des renforts structurels. Le constructeur parle d’une nouvelle structure reliant les portes à la carrosserie, de doubles barres en acier à l’emplacement de la pilière, ainsi que d’une structure dissimulée ressemblant à une cage de sécurité. La carcasse de la cabine serait environ 1,5 fois plus épaisse que la moyenne.

Cela semble ambitieux. Mais là, un esprit rationnel est nécessaire. Le luxe, c’est bien, mais le confort quotidien de ce type de portes dépend d’une seule chose : leur fonctionnement dans un garage exigu, par temps venteux, et après trois hivers. Nous ne le savons pas encore.

Intérieur : plus salon que SUV classique

La cabine GV90 est sans doute l’argument le plus convaincant de cette voiture. Genesis a clairement voulu créer un espace qui ressemble davantage à un salon privé qu’à un cockpit classique avec une seule grande tablette collée au tableau de bord.

En son centre se trouve un écran OLED de 23,6 pouces qui, une fois la voiture garée, peut se déployer pour atteindre 24,6 pouces. Il doit alors servir de centre de divertissement. Au lieu des horloges traditionnelles, le conducteur dispose d’un HUD de 25 pouces affichant la vitesse, la navigation et les fonctions ADAS. C’est une approche audacieuse, car Genesis renonce pratiquement au jeu traditionnel d’indicateurs.

Le véhicule intègre également un nouveau système Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS. L’interface est conçue pour ressembler davantage à celle d’un smartphone, avec des applications et des écrans personnalisables. On y trouve aussi l’assistant Gleo AI, censé répondre aux questions et gérer les fonctions de la voiture. C’est une bonne chose que le constructeur ne tente plus de faire croire que les clients premium ne veulent pas d’un environnement d’applications reconnu. En revanche, ce serait dommage si l’IA se révélait être uniquement un gadget de démonstration lors du lancement.

Une particularité intéressante concerne la manière de « réveiller » la voiture. En tirant sur la poignée, le véhicule démarre automatiquement et ferme les portes. La manette située près de la colonne de direction passe de la position 12 heures à 2 heures, tandis que le contrôleur en cristal tourne pour révéler les commandes. Très impressionnant. C’est probablement exactement ce que l’on visait.

Genesis n’a pas lésiné sur le matériel audio. Le système Bang & Olufsen Premier 3D dispose de 25 haut-parleurs, y compris des tweeters dotés de la technologie Acoustic Lens, des haut-parleurs intégrés au plafond, des transducteurs médiums et des subwoofers. À cela s’ajoute la fonction Virtual Venue, conçue pour reproduire l’acoustique de salles et de stades célèbres, du Boston Symphony Hall au Wembley Stadium.

On trouve également des équipements plus pratiques : un éclairage d’ambiance, des ventilateurs électriques, une caméra de surveillance du cockpit, l’aide au stationnement à distance Remote Smart Parking Assist 3 et l’aide à la marche arrière Memory Reversing Assist.

Executive Suite et réfrigérateur. Oui, un réfrigérateur.

Avec la configuration de pointe GV90 Neolun Executive Suite, la voiture se transforme en salon pour quatre personnes. Les sièges avant peuvent pivoter afin que les passagers puissent être assis face à face. La partie arrière du cockpit est séparée du coffre, avec des planchers chauffés recouverts de revêtement en bois et des appuie-bras chauffants.

Il y a aussi un réfrigérateur. Dans une voiture de cette catégorie, cela ne devrait plus surprendre personne, mais cela montre bien où Genesis place le GV90. Ce n’est pas un « véhicule électrique plus grand pour la famille ». C’est une voiture conçue pour transporter des VIP, même si son propriétaire utilise ce transport de luxe pour se rendre au bureau lui-même.

Dans sa version sept places, le GV90 a bien sûr un caractère plus classique, mais l’ensemble du projet vise néanmoins une expérience maximale de luxe. C’est davantage un Mercedes EQS SUV qu’un Kia EV9, et plus proche d’un Rolls-Royce par son style que d’une BMW dans une approche sportive.

Sécurité et batterie : des détails concrets, mais pas une image complète

Genesis a ajouté plusieurs atouts solides en matière de sécurité. Le GV90 est équipé de 12 airbags ainsi que du premier airbag de toit au monde, c’est-à-dire un airbag déployé en cas de collision avec un obstacle supérieur, destiné à protéger toute la surface vitrée du toit. À cela s’ajoute un système de surveillance de l’intérieur du véhicule.

Au sujet de la batterie, le fabricant mentionne un système BMS cloud pour une diagnostic en temps réel ainsi qu’une protection contre la dérive thermique, censée limiter la propagation de la chaleur entre les cellules et réduire le risque d’incendie.

Ce sont là des détails concrets et non seulement du marketing. Cependant, sans tests indépendants ni informations sur le poids de la voiture, il est difficile aujourd’hui d’évaluer comment se comportera réellement le GV90, surtout avec une grande batterie et une équipementation abondante.

Le plus grand point d’interrogation, c’est le prix

Jusqu’à présent, Genesis n’a pas indiqué de prix pour le marché américain, et c’est justement celui-ci qui pourrait déterminer si le GV90 deviendra un véritable concurrent des modèles premium allemands, ou plutôt une curiosité coûteuse au design élégant.

Si la marque parvient à maintenir une distance significative par rapport au Mercedes EQS SUV et au BMW iX, elle peut gagner grâce à son équipement et à son effet « wow ». Cependant, si son prix se rapproche presque 1:1 de celui des configurations haut de gamme européennes, le client se demandera quel est le prestige de la marque, sa valeur résiduelle ainsi que son réseau de vente. Et là, la discussion deviendra plus difficile.

En Europe et en Pologne, un tel modèle serait plutôt une voiture de niche, mais importante sur le plan de l’image. Pour Genesis, il n’est pas nécessaire qu’il devienne un best-seller. Il suffit qu’il montre que la Corée sait créer une voiture électrique de luxe sans complexes.

Ce qui est le plus intéressant chez le GV90, c’est probablement le fait que Genesis n’ait pas simplement copié le luxe allemand, mais y ait ajouté son propre style théâtral. Question pour vous : préféreriez-vous une voiture électrique luxueuse classique comme le BMW iX, ou bien un véhicule aussi spectaculaire avec des portes comme celui de la Rolls-Royce ?