Le Genesis GV90 fera ses débuts au Royaume-Uni en 2027 à un prix de 100 000 livres sterling, en visant clairement le Range Rover Electric.

Actualités

Avec un parquet en bois, un écran de cinéma et des dimensions rivalisant avec celles du Rolls-Royce Cullinan, le Genesis GV90 ne plaisante pas.

GE

George East

20 août 2026 · 4 min de lecture

Genesis a dévoilé son SUV GV90, qui devrait être mis en vente en Europe l’année prochaine à un prix estimé à plus de six chiffres.

Le GV90 remplacera le G90 berline en tant que véhicule phare de cette marque sud-coréenne haut de gamme, et sera proposé en deux versions : un modèle à empattement court (SWB) et le « Neolun » à empattement long (LWB), dont le nom provient du concept car qui a présenté le GV90 en 2024.

Malgré son surnom de SWB, la version plus petite du Genesis GV90 est 30 mm plus longue qu’un Range Rover LWB. Pourtant, grâce à son empattement de 3245 mm, le GV90 Neolun, la version la plus luxueuse, atteint une longueur de 5,3 mètres, rivalisant ainsi avec le Rolls-Royce Cullinan. À son arrivée, il deviendra ainsi le véhicule électrique le plus long d’Europe.

Prêt à être mis en vente en Corée du Sud plus tard cette semaine, le GV90 Neolun abandonne la configuration de portes conventionnelle des modèles SWB pour adopter des portes à charnières arrière, ce qui rappelle une fois de plus le Cullinan.

Cependant, contrairement à la Rolls-Royce, à la BMW i3, à la Mazda MX-30 et à tous les autres véhicules dotés de portes « coach », la colonne B est intégrée à la porte, ce qui permet une ouverture très large et continue lorsque les portes avant et arrière sont ouvertes. Au lieu de modifier la résistance de la porte et de la colonne B, la carrosserie du GV90 a été renforcée pour compenser.

Décor intérieur du Genesis GV90

La société mère de Genesis, Hyundai, ne lésine pas sur l’équipement de série. Le GV90 ne fait pas exception. Le tableau de bord à plusieurs niveaux est une première pour Genesis, et bien qu’il soit globalement minimaliste, les modèles de haut de gamme disposent de quelques commandes physiques pour le contrôle du volume, les raccourcis et les portes latérales.

Tous les niveaux de finition sont équipés d’un écran multimédia de 23,6 pouces situé au centre du tableau de bord. Lorsque le véhicule est garé, l’écran peut s’élever de 90 mm par rapport au tableau de bord, atteignant ainsi 24,6 pouces. Selon Hyundai, cela permet d’accéder à une multitude d’options de divertissement tout en rechargeant le véhicule.

Devant le conducteur se trouve un écran tête haute de 25 pouces affichant la vitesse, les indications de route et les alertes ADAS. Le système fonctionnera avec le dernier logiciel basé sur Android de Hyundai, mais bénéficiera d’un design propre au Genesis.

Les vitres à réduction de bruit et diverses options d’éclairage ambiant font partie de l’équipement de base, tout comme un système audio Bang & Olufsen composé de 25 haut-parleurs, doté d’une nouvelle fonction « Virtual Venue » qui reproduit l’acoustique caractéristique de l’Wembley Arena et du Boston Symphony Hall. Un toit en verre électrochromatique à six zones est une option supplémentaire.

Cependant, le Neolun va encore plus loin dans l’élégance. Les deuxième et troisième rangées de sièges sont remplacées par quatre fauteuils de capitaine entièrement rotatifs, créant une atmosphère de luxe inédite jusqu’alors sur un Genesis. Outre des revêtements en cuir entièrement chauffés, la cabine dispose d’un véritable plancher en bois massif avec chauffage par le sol, ainsi que de matériaux en laine de cachemire et même en pierre. Dans cette version, le compartiment de bagages arrière est séparé des passagers arrière par une cloison en verre.

Dessin extérieur

Le Genesis GV90 est tout aussi impressionnant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Les phares à double ligne, au motif en diamant, s’étendent le long de la calandre emblématique du Genesis. Ils se prolongent ensuite vers les côtés de la voiture, où ils servent d’indicateurs de direction. À l’arrière, les feux arrière adoptent un design similaire et sont également intégrés à la carrosserie.

Genesis proposera le GV90 dans une variété de couleurs et de designs de jantes. Cependant, les finitions bicolores sont réservées aux variantes Neolun. Les jantes vont de 22 à 24 pouces, la taille de 24 pouces étant standard sur le Neolun. De plus, la version la plus luxueuse dispose d’une colonne B en acier inoxydable pour le différencier de la version standard.

Gamme et batterie du Genesis GV90

Étant donné que le GV90 pèse pas moins de trois tonnes, il a besoin d’une puissance considérable pour se déplacer. Un groupe motopropulseur à deux moteurs est standard sur toute la gamme et produit 647 chevaux de puissance ainsi que 590 livres-pieds de couple. Chaque moteur est équipé d’un différentiel à glissement limité (LSD) qui distribue la puissance à chaque roue en fonction de la vitesse, ainsi que des conditions routières et météorologiques.

Genesis a confirmé l’utilisation d’une batterie de 123,5 kWh offrant une vitesse maximale de charge rapide de 350 kW, ce qui permettrait un temps de recharge de 10 % à 80 % en 22 minutes. L’autonomie serait d’environ 311 miles, ce qui place le GV90 clairement dans la catégorie des Range Rover Electric.

Le GV90 est basé sur une plateforme entièrement nouvelle de 800 V appelée « electric Mobility Prime » ou « eMP », développée exclusivement pour Genesis. Bien que le GV90 soit pour l’instant la seule voiture utilisant cette plateforme, on s’attend à ce qu’elle serve de base aux modèles futurs et qu’elle intègre des fonctionnalités telles que une suspension pneumatique à plusieurs chambres et un système de direction des roues arrière.