Avis sur le Genesis Electrified G80 : un luxe atypique
4 SUR 5
Le verdict
Un véhicule de luxe
Le Genesis Electrified G80 représente une alternative originale et attrayante par rapport aux modèles traditionnels, avec un intérieur somptueux et une expérience de conduite raffinée digne de son statut de limousine
★★★★★
Genesis est présent au Royaume-Uni depuis 2021.
Lancé comme alternative haut de gamme aux marques allemandes, ses véhicules offrent constamment une grande qualité à un bon rapport qualité-prix, même s’ils n’ont pas vraiment retenu l’attention du grand public des acheteurs de voitures.
Ses modèles GV70 et GV60 proposent des alternatives SUV intéressantes aux choix haut de gamme habituels, et j’ai été très impressionné en conduisant un GV70 sur le long terme. Mais pour vraiment concurrencer des marques comme BMW, Mercedes et Audi, il faut une grande berline. C’est là que le Electrified G80 entre en jeu.
Lancée au milieu de 2022, cette barque de luxe destinée aux dirigeants a d’abord dû concurrencer des modèles tels que le BMW i5 et le Mercedes EQE. Cependant, une importante mise à jour en 2025 a apporté davantage de fonctionnalités haut de gamme, une batterie plus grande ainsi qu’un gabarit accru grâce à une empattement allongé. Cela la rapproche des modèles i7 et EQS.
Alors que dans un monde où les trois étoiles, les quatre anneaux et les hélices bleu et blanc règnent en maîtres, est-ce que l’amélioration du Genesis Electrified G80 suffit à convaincre les acheteurs ?
Conception et intérieur
Le Genesis Electrified G80 n’est désormais disponible qu’avec cette version à empattement allongé, ce qui lui confère une longueur impressionnante de 5,13 m. Il a vraiment l’air énorme. Néanmoins, il est élégant et sobre. Par rapport à l’apparence massive du Mercedes EQS ou à l’abomination automobile qu’est le BMW i7, il incarne la retenue et la sophistication.
De sa grille au motif en forme de diamant jusqu’à ses feux arrière fins et séparés, il dégage une véritable atmosphère de limousine de haut niveau tout en conservant des liens évidents avec le reste de la famille Genesis. Le bleu Capri profond de notre véhicule d’essai s’accordait particulièrement bien à sa forme allongée et basse.
Au niveau intérieur, la Genesis continue également de relever le défi de tous les autres constructeurs de voitures de luxe. Du plafond au tapis, l’habitacle du G80 est une démonstration de matériaux et de techniques de construction haut de gamme.
Un équilibre délicat existe entre l’approche traditionnelle et celle à haute technologie, avec de gros commandes physiques solides associés à des éléments tactiles relativement simples, le tout intégré dans un design élégant et logique. Il semble beaucoup plus calme et plus simple d’utilisation que ses concurrents allemands.
On trouve partout du cuir, du métal et d’autres matériaux de luxe, et dans la version Luxury (celle que l’on souhaite), les passagers à l’avant disposent de sièges réglables en 18 directions, équipés de soutiens pneumatiques, de chauffage, de refroidissement et de fonction massage.
À l’arrière, le G80 va encore plus loin : les portes arrière s’ouvrent et se ferment électriquement, et une fois fermées, les passagers disposent de sièges récliners électriques avec des appuie-jambes « VIP », ainsi que de fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage, ainsi que de leur propre zone de climatisation. Il existe également des stores électriques sur les vitres latérales et arrière pour assurer l’intimité, ainsi que des commandes pour le système multimédia. Il met vraiment l’accent sur l’aspect véhicule de chauffeur.
Le seul problème est que, même avec cette empattement allongé, la conception de base du G80 présente des défauts. Comme il est basé sur une plateforme thermique adaptée, la batterie pousse les sièges vers le toit, ce qui réduit l’espace de chargement. Le résultat est un coffre plutôt restreint de 354 litres, un espace au plafond assez limité et un plancher plus élevé que souhaité. Néanmoins, si vous êtes de petite taille, vous pouvez vous renverser en arrière et profiter du luxe général offert par ce véhicule.
Techologie et équipements
Parmi les mises à jour que partage le Electrified G80 avec les autres modèles Genesis, on trouve un nouveau système d’écran unique de 27 pouces intégrant des instruments numériques personnalisables avec le système d’infotainment. Il continue d’utiliser le même système Genesis qui combine de grandes icônes à des structures de menu relativement simples, plaçant les fonctions principales à des endroits facilement accessibles. Tout est contrôlé soit via l’écran tactile, soit via les commandes rotatives tactiles situées dans les consoles centrales avant et arrière – un choix très pratique.
L’écran contrôle également le système audio de 17 haut-parleurs équipé de Dolby Atmos de Bang & Olufsen, qui propose diverses ambiances sonores et intègre une fonction de réduction active du bruit.
Comme on pouvait s’y attendre, la liste des systèmes d’assistance au conducteur est très longue : elle va des phares Matrix LED adaptatifs et de l’alerte de trafic latéral arrière jusqu’à l’assistance à la conduite sur autoroute, qui combine le contrôle de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et un changement de voie semi-autonome. Les fonctions principales – assistance à la vitesse et au maintien de voie – sont bien moins gênantes que dans certains autres véhicules, mais elles peuvent également être désactivées avec une grande simplicité.
Autonomie, batterie et recharge
Le restylage du G80 électrifié a également remplacé la batterie, passant d’une capacité de 87,2 kWh à 94,5 kWh. Officiellement, cela lui confère une autonomie de 354 miles grâce à une consommation d’énergie de 3,4 m/kWh.
En conditions réelles, cette consommation est plutôt de 2,8 à 3 m/kWh, ce qui donne une autonomie réelle d’environ 270 à 280 miles. Ce n’est pas vraiment exceptionnel, mais il s’agit d’une berline lourde produisant près de 400 ch, donc ce résultat n’est pas vraiment surprenant.
Alors que d’autres modèles Genesis peuvent se recharger à plus de 200 kW, le G80 est limité à 183 kW. Il y a quelques années, cela aurait semblé assez impressionnant, mais aujourd’hui il est en retard par rapport aux autres modèles, ce qui signifie qu’une recharge de 10 à 80 % prend environ 25 minutes.
La batterie est optimisée grâce à un freinage régénératif à quatre étapes offrant une sensation naturelle, contrôlé par des commandes situées sur la colonne de direction, et inclut également une option à une seule pédale.
Prestations et conduite
Le Genesis G80 est une voiture de grande taille, mais ses 365 ch provenant de son système à deux moteurs et propulsion intégrale suffisent amplement pour permettre des accélérations rapides. Le 0 à 62 mph est atteint en seulement 5,1 secondes, et si l’on trouve un tronçon d’autoroute suffisamment long, il peut atteindre 139 mph.
Mais ce n’est absolument pas l’objectif de cette voiture. Son but est plutôt des accélérations fluides et raffinées. C’est là que les commandes bien équilibrées et la finition irréprochable entrent en jeu. L’accélérateur offre une réponse suffisante pour suivre la circulation sans renverser les boissons des passagers à l’arrière. Il existe même un mode chauffeur qui atténue les réactions des pédales et ajuste la suspension afin de ne pas déranger les VIPs à l’arrière.
On peut passer en mode sport, où les écrans deviennent rouges et les réactions du véhicule s’améliorent légèrement, mais à quoi bon ?
La direction offre également plus de réactivité et de feedback que tout autre véhicule sorti en Chine cette décennie, mais on l’utilisera plutôt pour guider doucement le G80 dans les virages plutôt que pour le pousser à fond. Ce qui facilite cela, c’est un contrôle de la carrosserie surprenamment bon ainsi qu’une direction à quatre roues qui permet à cette machine imposante de prendre les virages avec précision, que ce soit sur des routes dégagées ou dans une métropole bondée.
Tout comme le GV70 (ou un Rolls-Royce Ghost), le G80 est équipé d’une suspension adaptative capable d’analyser la route et de réagir en quelques millisecondes à toute irrégularité. Le résultat n’est peut-être pas aussi fluide que le « tapis volant » de Rolls-Royce, mais il s’en rapproche beaucoup. De même, la suppression active du bruit permet de créer une sorte de cocon en cuir qui isole les passagers du monde extérieur.
Prix, finitions et concurrents
Évidemment, positionné comme une limousine de haut de gamme, le G80 ne sera pas bon marché, mais par rapport à ses concurrents, il reste relativement abordable.
La gamme commence à 76 515 £ pour la version « de base » Design, tandis que la version Luxury testée coûte à partir de 84 215 £. La différence entre les deux réside dans le niveau d’opulence : le modèle Dynamic ne dispose pas de tous les éléments luxueux de l’habitacle arrière, ni de finitions en cuir Nappa ou en daim, ni des sièges massants ergo-motion à l’avant.
Même à 85 000 livres, le G80 est moins cher que ses concurrents les plus évidents. Le Mercedes EQS commence à près de 92 000 livres, tandis que le BMW i7 part à un prix élevé de 104 000 livres. Cependant, ces deux concurrents offrent une plus grande autonomie et une charge rapide en courant continu : le Mercedes atteint 490 miles avec une puissance de 330 kW, tandis que le BMW atteint 451 miles avec 250 kW. L’i7 dispose en outre de 85 ch supplémentaires.
Verdict
Le Genesis G80 ne deviendra jamais un véhicule très vendu. Il cible un marché extrêmement restreint et doit surmonter des décennies de préjugés en faveur des marques allemandes qui donnent un avantage à ces dernières.
Néanmoins, en termes de confort, de détente et de raffinement lors de la conduite, quel que soit l’endroit où l’on se trouve, il remplit parfaitement ses promesses. Et si vous souhaitez un véhicule que personne d’autre dans le bureau ne possède, il vaut vraiment le coup d’être examiné.
Avantages
Intérieur magnifique
Expérience de conduite raffinée
Autonomie en conditions réelles
Inconvénients
Moins spacieux que les concurrents
Puissance et système de charge inférieurs à ceux des concurrents
Les snobs des marques pourraient se moquer
Fiche technique
Genesis Electrified G80 Luxury
Prix
84 215 £ (86 225 £ lors de l’évaluation)
Motorisation
Double moteur, propulsion intégrale
Batterie
94,5 kWh
Puissance
365 ch
Couple
516 lb ft
Vitesse maximale
139 mph
0-62 mph
5,1 secondes
Autonomie
354 miles
Consommation
3,4 m/kWh
Autonomie en conditions réelles
270-280 miles
Consommation en conditions réelles
2,9 m/kWh
Chargement
jusqu’à 183 kW
Espace de chargement
354 litres
Groupe d’assurance
50
Les concurrents
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