La charge rapide par IA de Geely « répare » les batteries de véhicules électriques, augmentant leur durée de vie de 20 %
Geely affirme que son nouveau système de charge rapide alimenté par l’IA peut réduire certains des dommages causés aux batteries par la charge rapide, en utilisant des courants à micro-pulsations pour prolonger leur durée de vie de jusqu’à 20 %.
Charger une voiture en moins de 5 minutes est un avantage, mais seulement si cela ne détériore pas prématurément la batterie. Geely prétend que sa technologie « Smart Charging » résout ce problème, en recourant à des méthodes qui semblent presque magiques.
Un chargeur de 2,25 MW n’était que la moitié de l’histoire
Début de cette semaine, nous avons rapporté que Geely avait devancé BYD avec un chargeur de 2,2 MW permettant des charges en 4 minutes. L’annonce officielle a eu lieu mercredi à Ningbo, et la station de charge intelligente Geely de cinquième génération atteint une puissance maximale de 2 250 kW.
Geely a également partagé des résultats en conditions réelles. Lors des essais, la batterie utilisée dans le Lynk & Co 10 et le Zeekr 001 est passée de 10 % à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, et de 10 % à 97 % en 8 minutes et 40 secondes.
Cela est légèrement plus rapide que BYD. Son réseau de charge rapide Flash Charging, doté de 1 500 kW et comptant désormais plus de 10 000 stations, permet à la Blade Battery 2.0 d’atteindre 70 % de charge en 5 minutes et 97 % en 9 minutes.
Cependant, Geely a consacré la majeure partie de sa présentation à un autre sujet : l’impact de toute cette puissance sur la batterie.
Micro-pulsations pour atténuer les dommages causés par la charge rapide
La principale façon dont la charge rapide endommage une cellule lithium-ion est le revêtement de lithium. Si l’on applique un courant trop rapidement, certains ions de lithium s’accumulent à la surface de l’anode (l’électrode négative) au lieu d’y pénétrer. Ce lithium empêche les cycles de charge/décharge, ce qui fait que la batterie perd progressivement sa capacité.
La solution de Geely est ce qu’elle appelle la « technologie de restauration par impulsions lithium-ion ». Ce système envoie des courants à micro-impulsions à travers les cellules afin de « réactiver » les ions de lithium qui se sont accumulés aux électrodes négatives lors de charges rapides répétées.
En combinaison avec une charge gérée par l’IA, Geely affirme que cela prolonge la durée de vie des cycles de la batterie de 20 %. Les points clés de son communiqué de presse indiquent « jusqu’à 20 % », il convient donc de considérer cela comme un meilleur scénario possible.
Il existe également un composant de charge à domicile. Geely affirme avoir développé une stratégie de charge à faible débit qui corrige « progressivement » la dégradation causée par des charges rapides répétées, lorsque le véhicule est branché à la maison pendant la nuit.
L’idée est donc de charger rapidement en voyage et de laisser le chargeur lent à domicile remédier aux effets négatifs.
Une IA capable de prédire la chaleur 30 secondes à l’avance
Le cerveau derrière tout cela est Xingrui PowerMind, un modèle d’IA énergétique co-développé par Geely avec la startup chinoise d’IA StepFun. Il coordonne le véhicule, la batterie, le chargeur, le cloud, le réseau électrique ainsi que le système de stockage d’énergie de la station.
La plupart des véhicules électriques d’aujourd’hui réduisent la puissance de charge une fois que la batterie est déjà chaude. Geely affirme que PowerMind anticipe jusqu’à 30 secondes à l’avance, en prédisant l’évolution de la température de la batterie et en diminuant progressivement la puissance avant que celle-ci n’atteigne ce niveau. Chaque voiture et chaque batterie dispose de son propre profil, l’intelligence artificielle ajustant constamment la quantité de courant fournie, l’intensité du refroidissement et la durée de la session.
Les objectifs sont une température moyenne de la batterie de 55 °C pendant la charge, avec un pic inférieur à 65 °C.
Afin d’atteindre ces valeurs avec une puissance de 2,25 MW, Geely a intégré ce qu’elle qualifie de premier système de refroidissement liquide à cinq points du secteur. Ce système refroidit la batterie de stockage d’énergie de la station, le poste de charge, le câble, le port de charge ainsi que le pack batterie, empêchant ainsi qu’un seul maillon de la chaîne ne devienne un goulot d’étranglement.
Une batterie 6C pour des véhicules électriques moins chers
Geely a également présenté deux types de batteries. La Shendun Golden Battery, utilisée lors des essais du Lynk & Co 10 et du Zeekr 001, permet un taux de charge maximal de 12C.
Celle qui est la plus importante pour la plupart des acheteurs est la batterie Next-Gen Ultra Short Blade. Elle est conçue pour les modèles plus abordables de Geely. Grâce à la soudure au laser développée par l’entreprise pour les connecteurs et les couvercles des cellules, le pack génère 10 % moins de chaleur pendant la charge, et le taux de charge maximal atteint 6C.
Si elle se révèle fiable, cela permettra des charges en 10 minutes pour des voitures qui ne coûtent pas autant que les modèles Zeekr.
Point de vue d’Electrek
Si vous pensiez que la technologie des batteries et de leur chargement était arrivée à son plateau, réfléchissez encore. L’affirmation concernant la restauration du cycle de charge est la partie la plus intéressante de cette annonce, et elle ressemble carrément à de la magie.
La revêtement en lithium existe bel et bien, et la course aux charges rapides en Chine en fait un problème de plus en plus grave chaque trimestre. Les constructeurs automobiles le savent bien. Depuis 2017, Tesla limite les vitesses de charge des batteries disposant d’un grand nombre de prises de charge rapide en courant continu afin de les protéger. Le fait que Geely cherche à résoudre le problème plutôt que de simplement l’atténuer est la bonne approche.
De plus, la plupart des véhicules électriques aux États-Unis atteignent encore des vitesses maximales bien en deçà de 350 kW. Combien de temps faudra-t-il avant qu’un constructeur local doive s’inquiéter de ce problème ?