Geely annonce des batteries à état solide de **500 Wh/kg** pour 2027. Pour l’instant, il s’agit d’un projet pilote et non d’un produit commercial.

Geely Holding a annoncé qu’en 2027, elle commencera à mettre en œuvre à titre pilote des batteries au solide dans ses marques. La version la plus puissante devrait offrir une densité énergétique de 500 Wh/kg au niveau du pack et, selon l’entreprise, permettre une autonomie dépassant 1 000 km.

Cela semble très impressionnant. Cependant, il s’agit encore d’un projet pilote après des tests préalables en conditions réelles, et non d’une vente à grande échelle dans les concessionnaires.

500 Wh/kg et plus de 1 000 km, mais Geely ne parle pas encore d’échelle.

Geely affirme que les nouvelles batteries à électrolyte solide seront intégrées aux véhicules de tout l’écosystème du groupe. Il s’agit des marques Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton et Farizon.

L’entreprise évoque plusieurs variantes de densité d’énergie, le pack haut de gamme devant atteindre 500 Wh/kg. Si l’on parle bien du pack complet, comme cela ressort du communiqué, la valeur serait encore plus élevée au niveau des seuls cellules. À titre de comparaison, les batteries à électrolyte liquide Golden Brick actuellement produites par Geely affichent environ 250 Wh/kg au niveau de la cellule.

Geely déclare également une autonomie comparable à celle d’une voiture diesel, soit plus de 1 000 km par charge. Sur le papier, c’est impressionnant. En pratique, sans informations sur la méthodologie ni les dimensions de la voiture, il s’agit toujours d’un slogan marketing et non d’un résultat de test concret.

L’entreprise a ajouté que la validation dans des conditions réelles débuterait en 2026, tandis que les mises en œuvre pilotes entre marques sont prévues pour 2027. C’est une distinction importante : un projet pilote implique plutôt une échelle limitée, une flotte de test ou des séries coûteuses et de niche.

Geely rejoint BYD et CATL, mais le secteur gâche lui-même l’ambiance

Le texte mentionne également un partenaire technologique. Dow Chemical aide au développement des matériaux pour ces batteries. L’entreprise dispose déjà d’une colle pour des cellules à état solide qui conserve sa stabilité entre -40 et 120 degrés Celsius.

Geely n’est pas une exception en la matière. Auparavant, BYD et CATL avaient évoqué des délais similaires, visant également 2027 pour une production de prototype ou des mises en œuvre de test. Le problème, c’est que les leaders du marché eux-mêmes admettent que la commercialisation est encore loin d’être réalisée.

Robin Zeng, dirigeant de CATL, avait précédemment déclaré que leur technologie se situait au niveau 4 sur une échelle TRL de 9 niveaux. Cela correspond à des prototypes partiels, et non à un produit prêt pour les concessionnaires. Quant au principal scientifique de CATL, Wu Kai, il prévoit d’atteindre le niveau TRL 7 ou 8, c’est-à-dire un prototype à échelle réelle dans des conditions commerciales ou une certification finale du produit.

Bref, l’année 2027 s’annonce plutôt comme le début des essais de batteries solides coûteuses, et non comme le moment où cette technologie inondera le marché. Pour les conducteurs en Pologne, ce qui est plus important aujourd’hui, c’est de savoir quand de telles batteries arriveront dans les voitures Volvo, Polestar ou Smart en Europe et de combien elles augmenteront le prix.

Si Geely parvient à atteindre ne serait-ce qu’une partie de ces chiffres, ses concurrents seront contraints de réagir. La question est simplement de savoir si nous verrons en 2027 des voitures réelles, ou principalement des démonstrateurs destinés aux médias et aux investisseurs ?

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