Geely prépare une batterie électrique à état solide révolutionnaire de 500 Wh/kg qui pourrait surpasser le diesel

Geely affirme que sa batterie électrique à état solide de nouvelle génération atteindra une densité énergétique allant jusqu’à 500 Wh/kg, et elle teste déjà ces cellules dans des conditions réelles en prévision d’un déploiement pilote en 2027.

Ce chiffre est tout ce qui compte. Avec 500 Wh/kg, les cellules de Geely conserveraient environ deux fois plus d’énergie par kilogramme que les meilleurs packs de batteries lithium-ion utilisés actuellement dans les véhicules électriques.

Pourquoi 500 Wh/kg est un chiffre si important

Les meilleures cellules NMC à fort taux de nickel utilisées dans les véhicules électriques en production atteignent une densité énergétique d’environ 250 à 300 Wh/kg au niveau de la cellule. La cellule 4680 de Tesla se situe autour de 245 Wh/kg. Les cellules LFP, dont la chimie alimente la plupart des véhicules électriques les plus abordables, offrent encore des valeurs plus basses. Au niveau du pack, une fois ces cellules intégrées dans des modules et un pack complet, la densité énergétique par kg diminue encore davantage.

Le pack « Golden Brick » LFP actuel de Zeekr affiche une densité d’environ 128 Wh/kg au niveau du pack.

Ainsi, une cellule atteignant 500 Wh/kg ne représente pas une amélioration progressive ; c’est plutôt un doublement. Un doublement de la densité énergétique modifie complètement les calculs pour chaque véhicule électrique. On peut conserver la même autonomie tout en réduisant le poids de la batterie d’environ moitié, ou conserver le même poids tout en augmentant considérablement l’autonomie. Un pack plus léger signifie une voiture plus légère, qui a besoin de moins de structure et de moins de batterie pour atteindre les mêmes performances. Les économies s’accumulent ainsi.

Geely vend la version à long rayon d’action de ce véhicule. L’entreprise affirme que les véhicules équipés de ces batteries atteindront un rayon d’action « comparable à celui des voitures diesel », soit plus de 1 000 km par charge. Elle prétend également que leur durée de vie peut atteindre 1 million de km (621 000 miles).

Ce que Geely a réellement annoncé

Ces batteries sont en cours de développement au sein de Geely Holding, la société mère qui possède Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus et Smart. Geely indique que la validation en conditions réelles a commencé en 2026, avec un déploiement pilote auprès de ces marques prévu pour 2027.

L’entreprise a également désigné un partenaire matériaux : Dow Chemical, qui a développé une colle pour les cellules à état solide restant stable entre –40 °C et 120 °C, selon Bo Tong, responsable technique chez Dow. La stabilité thermique constitue l’un des problèmes les plus difficiles en chimie à état solide, ce qui fait que la désignation d’un fournisseur pour cette composante est un détail concret, et non une simple stratégie marketing.

Ce n’est pas la première initiative de Geely dans ce domaine. En janvier, l’entreprise s’était engagée à développer son premier pack à état solide en interne et à le tester sur une plateforme de véhicule électrique existante. L’objectif de 500 Wh/kg représente l’étape suivante dans ce programme.

Mais il y a un piège

« Déploiement pilote en 2027 » ne signifie pas que des voitures seront disponibles dès cette année-là. Une ligne de production pilote prouve simplement que l’on peut fabriquer les cellules de manière reproductible à petite échelle. La production en série, à un coût compatible avec un véhicule vendu 30 000 dollars, constitue un problème différent, et Geely n’a fixé aucune date pour cela.

L’entreprise n’a pas non plus révélé la composition chimique utilisée. On ignore s’il s’agit d’un électrolyte sulfureux ou oxyde, ni quelle est la composition de l’anode. De plus, les informations fournies par Geely elle-même sont contradictoires quant au fait que 500 Wh/kg concerne le niveau des cellules ou celui du pack. Aucune donnée indépendante concernant la durée de vie des cellules après un million de kilomètres n’a encore été publiée.

Geely n’est pas du tout la seule à viser l’année 2027. CATL s’est fixé cette même année pour commencer la production pilote de ses propres cellules à état solide au sulfure, avec une capacité de 500 Wh/kg. BYD vise également l’année 2027 pour des démonstrations de cellules entièrement à état solide, avant une production en série plus tard dans la décennie. Toyota a quant à elle indiqué les années 2027-2028 pour le lancement de ses cellules à état solide. Lorsque tous les acteurs majeurs choisissent la même année pour des essais pilotes, cette date perd de son importance.

Cependant, cette technologie est bien en train d’arriver. Les batteries semi-solides alimentent déjà les véhicules électriques sur les routes chinoises aujourd’hui. Les batteries entièrement à état solide, avec une capacité de 500 Wh/kg, restent un objectif plus difficile à atteindre, même en phase de production pilote.

Le point de vue d’Electrek

Si Geely, CATL ou toute autre entreprise parvient à développer une cellule d’une capacité de 500 Wh/kg, durable et abordable, cela redéfinira ce qu’un véhicule électrique peut être : une autonomie de 1 000 km, ou une autonomie équivalente dans un véhicule qui pèse des centaines de kilos de moins. C’est ce genre de progrès qui permettrait d’électrifier tout le transport terrestre.

Même s’il vaut mieux rester sceptique, car nous avons déjà été déçus par les batteries à état solide par le passé, il semble bien que des avancées rapides se fassent actuellement dans ce domaine. Je commence à m’enthousiasmer prudemment.