Geely met en garde contre le surchauffage de la batterie pendant la charge. S’agit-il des hautes températures des cellules de BYD ?

Geely a publié sur son compte WeChat une référence à la norme chinoise officielle GB/T 44500-2024, qui définit la température maximale que les cellules LFP en charge ne doivent pas dépasser. Cette température est de 65 degrés Celsius, un niveau proche duquel les processus de dégradation commencent à s’accélérer. En revanche, lors d’une expérience récente de charge ultra-rapide, les batteries BYD ont atteint plus de 76 degrés Celsius.

En 2025, BYD était le plus grand fabricant au monde et en Chine de voitures électriques et hybrides rechargeables. Geely arrivait en deuxième position, mais avec un écart considérable par rapport au leader. Le marketing chinois est légèrement plus direct que celui des pays occidentaux, c’est pourquoi les médias locaux ont interprété cela comme une mise en garde de Geely contre les batteries (c’est-à-dire les voitures) de BYD. Ce n’est pas impossible, car des références similaires, également assez directes, figuraient dans la présentation de CATL, suggérant que l’utilisation de batteries LFP dans les véhicules les plus chers et les plus luxueux n’était pas une bonne idée. Lorsque la capacité dépasse 100 kWh, le poids des packs LFP dépasse 800 kilogrammes et peut même approcher 1 tonne.

Les batteries BYD Blade 2.0 atteignent une température de 76,4 degrés Celsius lors d’un chargement ultra-rapide

Les véhicules BYD équipés de batteries Blade 2.0 atteignent des taux de charge allant jusqu’à 10 C (10 fois la capacité de la batterie, par exemple 1 MW pour 100 kWh), ce qui leur permet de recharger de 10 à 70 % en 5 minutes. Ils paient ce prix par des températures élevées des cellules, et à l’avenir pourraient également en subir les conséquences sur le niveau de sécurité des véhicules, ce qui rappelle Geely. En effet, avec de telles températures élevées et des courants importants circulant dans le pack, on observe une croissance rapide des dendrites lithium. Ces derniers peuvent provoquer un court-circuit et une déflagration de la cellule si ils ne se dissolvent pas dans l’électrolyte.

D’un autre côté, 5 minutes de stationnement d’une voiture BYD sur une chargeuse ultra-rapide sont impressionnantes. Étant donné que le paiement pour le rechargement s’effectue en arrière-plan, une telle pause dure en réalité autant que le ravitaillement d’une voiture à combustion interne. La batterie Geely Golden Battery respecte certes la norme GB/T 44500-2025 et atteint une température maximale de 64 degrés Celsius, mais elle nécessite près de 10 minutes pour recharger de 10 à 70 % de son énergie. Ce n’est que la dernière version prototype, Energee Golden Brick Battery, qui parvient à atteindre 70 % d’énergie en 4 minutes et 22 secondes – cependant, on ne signale pas son utilisation dans des voitures produites en série.

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