Geely répond à BYD avec un système de charge de 2,25 MW
Geely entre dans la course aux performances de charge toujours plus élevées en Chine avec une nouvelle génération de sa technologie de charge intelligente. Associée à une batterie capable d’atteindre 12 C, cette technologie permettrait aux véhicules électriques de passer de 10 % à 70 % de charge en quatre minutes et demie grâce à un système de charge spécialement conçu.
Le constructeur automobile chinois a présenté cette nouvelle technologie à Ningbo, en même temps que la cinquième génération de sa station de charge intelligente Geely. Selon le fabricant, elle atteint une puissance maximale de 2 250 kW. Cela la place, en théorie, au-dessus de la colonne de charge Flash de BYD présentée en mars, qui offre un maximum de 1 500 kW par connexion.
D’après les rapports du portail CnevPost, la haute performance de cette colonne n’est que une partie du système. Geely l’associe à sa « Shendun Golden Battery », conçue pour des charges particulièrement rapides, qui prend en charge un taux de charge maximal de 12C. Selon Geely, lors des tests pratiques, les modèles Lynk & Co 10 et Zeekr 001 équipés de cette batterie ont nécessité 4 minutes et 30 secondes pour passer d’un niveau de charge de 10 % à 70 %. Pour atteindre 97 %, il faudrait 8 minutes et 40 secondes.
Cela permet à Geely de dépasser légèrement les valeurs annoncées par BYD pour sa deuxième génération de batteries Blade. BYD affirme que, grâce à son système de charge rapide, il faut cinq minutes pour atteindre 70 % de la capacité à partir de zéro, et neuf minutes pour atteindre 97 % par temps normal. Un test mené en juillet sur le modèle Hongqi de la marque FAW a montré des temps encore plus rapides : 3 minutes et 41 secondes pour atteindre 70 % – mais aucun calendrier de production en série n’a été indiqué pour cette technologie.
Geely mise sur 12C et une gestion de charge par IA
Afin de contrôler les hautes performances de charge, Geely utilise le modèle « Xingrui PowerMind », développé en collaboration avec l’entreprise chinoise d’IA StepFun. Ce système relie le véhicule, la batterie, la borne de charge, le cloud, le réseau électrique et les systèmes de stockage stationnaires, et adapte la stratégie de charge en fonction du véhicule et de la batterie.
Celui-ci doit permettre de prédire la température de la batterie jusqu’à 30 secondes à l’avance et d’ajuster en conséquence la puissance de charge. Geely souhaite maintenir la température moyenne pendant la charge rapide en dessous de 55 degrés Celsius et la température maximale en dessous de 65 degrés. La gestion thermique est assurée par un système de refroidissement liquide qui s’étend du stockage batterie fixe, en passant par la colonne de charge, le câble et le connecteur de charge, jusqu’à la batterie du véhicule.
Geely aborde également les effets des charges rapides répétées sur la batterie. Une technique de régénération par impulsions à ions de lithium est censée, au moyen de micro-impulsions, réactiver les ions de lithium qui se sont accumulés à l’électrode négative. Associée à une gestion de la charge basée sur l’IA, cette technologie devrait, selon le fabricant, prolonger la durée de vie en cycle de jusqu’à 20 %. Cependant, l’entreprise ne précise pas ici la durée de vie concrète.
Pour la charge à domicile, Geely adopte d’ailleurs une stratégie de faible puissance de charge visant à réduire les effets des charges rapides fréquentes sur la batterie. Parallèlement, pour des voitures électriques plus abordables, Geely développe la prochaine génération de sa batterie Ultra Short Blade. Une méthode de soudure au laser propre à l’entreprise devrait permettre de réduire la production de chaleur lors de la charge de dix pour cent, tandis que le taux de charge maximal passe à 6C.
La concurrence pour des temps de charge extrêmement courts s’est considérablement intensifiée en Chine ces derniers temps. Il ne s’agit plus seulement de la batterie et du véhicule, mais aussi de l’établissement d’une infrastructure de charge à mégawatts adaptée. Début août, BYD avait déjà installé 10 000 de ses stations de charge rapide et compte en atteindre 20 000 d’ici la fin de 2026. Le fabricant de batteries Sunwoda a également présenté une batterie de charge rapide et prévoit d’installer 10 000 stations de charge de classe mégawatt d’ici la fin de 2027.