Geely attaque le marché européen des petites voitures électriques avec l’E2
Image : Geely
Geely Auto espère que le véhicule entièrement électrique E2 pourra reproduire son succès en Chine en Europe. Dans la République populaire, ce modèle est vendu sous le nom de Xingyuan à un prix de base de 64 800 yuans, soit environ 8 400 euros. Selon le constructeur, ce véhicule électrique a terminé l’année 2025 en étant le modèle de citadine le plus vendu au monde, avec 465 775 unités écoulées.
En Europe, le prix de l’E2 commence à 19 990 euros. Parmi ses principaux concurrents figurent le Renault 5 à partir de 26 290 euros, le VW ID. Polo à partir de 24 995 euros et le BYD Dolphin Surf à partir de 23 490 euros. Selon Automotive News, Zack Zhang, chef des produits chez Geely, a qualifié l’espace intérieur de avantage décisif par rapport au Renault 5 : « Je pense que l’espace est notre plus grand atout concurrentiel. »
Avec une longueur de 4135 millimètres, l’E2 est plus long de 213 millimètres que le Renault 5 et de 82 millimètres que le VW ID. Polo. Son empattement de 2645 millimètres dépasse celui du Renault de 105 millimètres et celui du VW de 53 millimètres. Geely cite le système de propulsion arrière comme une autre caractéristique distinctive, alors que les concurrents électriques mentionnés disposent d’une propulsion avant.
Améliorations pour les clients européens
D’après l’entreprise, les ingénieurs de Geely en Allemagne et en Suède ont consacré plus de 7200 heures de développement pour s’adapter aux exigences européennes en matière de maniabilité et de confort. Le véhicule a parcouru environ 720 000 kilomètres de tests sur huit sites d’essai. Geely a vendu 17 283 véhicules en Europe au cours des sept premiers mois, contre 1316 durant la même période de l’année précédente, et a enregistré plus de 3500 contacts de clients intéressés dès le premier mois des précommandes de l’E2.
En Allemagne, le E2 est proposé en trois variantes. Le Pro, au prix de 19 990 euros, combine une batterie de 35,4 kWh avec un moteur électrique de 60 kW (82 ch) et atteint une autonomie de 252 kilomètres selon le cycle WLTP. Le Max coûte 23 990 euros, dispose d’une capacité de batterie de 47,1 kWh, d’une puissance de 85 kW/116 ch, d’une autonomie de 345 kilomètres et d’un débit de charge en courant continu allant jusqu’à 80 kW. Quant à l’Ultra, il est proposé pour 26 990 euros et inclut, entre autres, des jantes en alliage de 16 pouces, une portière arrière électrique, un éclairage d’ambiance et une caméra couvrant 540 degrés.
Geely Auto Deutschland vise à vendre 5000 véhicules en République fédérale d’Allemagne d’ici 2026 et souhaite étendre son réseau de concessionnaires de 35 à plus de 60 points de vente. Parallèlement, l’entreprise prévoit d’exporter un million de véhicules au total cette année et s’attend à ce que 400 000 véhicules soient livrés de Chine en Europe, la moitié d’entre eux en Europe de l’Est. Malgré une taxe douanière de l’UE de 28,8 % sur les voitures électriques fabriquées en Chine, Zhang estime que l’E2 restera rentable.
D’après Zhang, Geely développe et produit elle-même les composants essentiels des véhicules électriques et hybrides rechargeables, tels que la batterie, le moteur électrique et l’unité de contrôle électrique. Concernant le succès de l’E2 en Chine, Zhang a affirmé qu’un prix d’entrée bas ne suffisait pas à lui seul. « Il faut offrir plus », a-t-il déclaré, citant la sécurité, les performances de conduite et l’espace intérieur.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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