Geely Golden Battery + IA : de 10 à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, de 10 à 97 % en 8 minutes et 40 secondes. La batterie sera intégrée au nouveau Geely E5 (EX5).

La présentation de la Geely Golden Battery, dotée d’algorithmes de charge optimisés grâce à l’intelligence artificielle, est maintenant derrière nous [car aujourd’hui, tout doit être « AI » – note de l’éditeur]. Le fabricant a affirmé que, avec un chargeur ultra-rapide, ce pack peut atteindre de 10 à

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70 % de sa capacité en 4 minutes et 30 secondes, tandis que la recharge complète [en réalité : 97 %, afin de laisser de l’énergie pour le freinage régénératif] prend 8 minutes et 40 secondes. La dernière version de la Golden Battery sera intégrée au modèle mis à jour du Geely E5.

Geely Auto Group a révélé qu’elle avait déjà mis l’intelligence artificielle au service du développement de véhicules en 2022, devenant ainsi le premier constructeur au monde à le faire. L’optimisation du processus de charge et, plus généralement, de l’utilisation des voitures électriques dans le contexte des réseaux électriques a été développée dans le cadre d’un projet distinct intitulé PowerMind. Le constructeur a également indiqué qu’il respecte les dernières directives du MIIT chinois, c’est-à-dire qu’il ne permet jamais que la température des cellules de batterie dépasse 65 degrés Celsius pendant la charge. Chez BYD, les températures des boîtiers des cellules peuvent dépasser considérablement 70 degrés Celsius, tandis que la dégradation s’accélère trois fois lorsque la température dépasse 65 degrés :

Ce n’est pas tout : 65 degrés Celsius représentent la valeur maximale. L’intelligence artificielle a optimisé à ce point les algorithmes de charge que, dans la plupart des cas, la température moyenne réelle ne dépasse pas 55 degrés Celsius. Tout est refroidi par un fluide : le stock d’énergie, le chargeur, le câble de charge, le port de charge et bien sûr la batterie elle-même. La performance d’un tel système devrait être 30 % supérieure à celle des solutions traditionnelles. Le Lynk & Co 10, qui était un véhicule de test, atteignait 1,093 MW (1 093 kW) à son pic ; pendant 57 % du temps, sa température restait en dessous de 55 degrés, avec une température maximale enregistrée de 64 degrés Celsius.

Graças à refrigeração eficiente, foi possível criar carregadores capazes de fornecer uma potência de até 2,2 MW. Le Lynk & Co 10 testé, avec 96 % de sa batterie chargée, continuait à recevoir plus de 270 kW de puissance du chargeur. Son accumulateur est conçu à partir de cellules de type shorter blade, rectangulaires d’une longueur inférieure à 40 centimètres ; étant encore plus courtes que les modèles précédents (58 cm), elles présentent des résistances internes plus faibles (-31 %), ce qui réduit leur chauffement (-10 % en termes de pertes) et permet un chargement à des puissances plus élevées.

Génération précédente des cellules utilisées dans la Golden Battery. Les nouvelles versions sont plus courtes (illustration ci-dessous)

Geely E5 + Golden Battery AI

Afin de ralentir la dégradation des nouvelles batteries, on a bien sûr utilisé des algorithmes d’IA qui appliquent désormais une charge pulsée (charges/décharges ultra-courtes à forte puissance pour libérer les ions de lithium). Les nouvelles cellules seront utilisées dans trois modèles Geely, y compris le Geely E5 mis à jour (dans certains pays : Geely EX5, en Chine : Geely Galaxy E5). La voiture n’a pas beaucoup changé à l’extérieur, mais elle dispose d’une batterie plus grande (70 kWh), utilise une architecture 800 V et devrait pouvoir recevoir de l’énergie à une vitesse allant jusqu’à 6 C. Curieusement, la version plus ancienne restera en production.

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