Le Geely EX5 dispose de 329 chevaux et d’une charge rapide de 460 kW. Son prix commence à 97 800 yuans.

Le 23 septembre 2026, Geely a présenté le SUV Galaxy E5 entièrement modernisé, vendu en dehors de la Chine sous le nom de Geely EX5. Ce véhicule est équipé d’une architecture électrique 800 V, d’un système de propulsion arrière, d’une puissance de 245 kW, soit 329 chevaux, ainsi que d’une batterie pouvant être chargée à une puissance allant jusqu’à 460 kW.

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En Chine, le prix promotionnel commence à 97 800 yuans, soit environ 53 000 zł. Cependant, la version la moins chère ne dispose ni de l’architecture 800 V, ni de propulsion arrière, ni d’un chargement à 6C.

Un seul modèle, mais deux versions techniquement différentes

Le Galaxy E5 a fait ses débuts en Chine en août 2024. La mise à jour pour l’année 2026 est bien plus importante qu’un simple restylage, car Geely a modifié le système de propulsion, l’architecture électrique, la batterie ainsi que les systèmes d’aide à la conduite.

Les quatre versions haut de gamme utilisent une installation à 800 V ainsi que le nouveau module de propulsion intégré Leishen 16-w-1. Le moteur est situé à l’arrière et développe 245 kW, soit 85 kW de plus que sur le modèle précédent. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 5,8 secondes.

Le Galaxy E5 Global Classic de base reste équipé d’une installation à 400 V, d’une propulsion avant et d’un moteur de 160 kW, soit 218 ch. Sa vitesse de charge maximale est de 1,8C. En pratique, la version la moins chère est donc techniquement plus proche du précédent EX5 que des autres versions du nouveau catalogue.

Paramètres

Geely Galaxy E5 / EX5

Propulsion

avant ou arrière

Puissance

160 kW ou 245 kW

Accélération 0-100 km/h

à partir de 5,8 s

Architecture

400 V ou 800 V

Batterie

LFP, 60,22-70,01 kWh

Autonomie CLTC

530-635 km

Puissance de charge maximale

jusqu’à 460 kW

Chargement de 10 à 70 %

8 min 25 s

Longueur

4 615-4 636 mm

Largeur

1 901-1 920 mm

Hauteur

1 670 mm

Empattement

2 745-2 750 mm

Bagage avant

160 l

Les dimensions présentent de légères différences selon les données de lancement. Pour les versions à propulsion arrière, la longueur est indiquée à 4 630 ou 4 636 mm et l’empattement à 2 745 ou 2 750 mm. La version de base à propulsion avant a une longueur de 4 615 mm et une largeur de 1 901 mm.

Une nouveauté est le bagage avant d’une capacité de 160 litres. Le précédent Galaxy E5 ne disposait pas de tel bagage, bien que sa conception ait été pensée dès le départ pour une propulsion électrique.

La charge rapide 6C est impressionnante, mais nécessite une station adaptée

Geely a adopté de nouvelles batteries LFP Aegis Golden Brick dotées de cellules courtes de type blade. Les capacités disponibles sont de 60,22, 61,52 et 70,01 kWh. Elles correspondent à des autonomies de 530, 550 et 635 km selon la procédure chinoise CLTC.

Le fabricant attribue à ces versions respectivement 429, 446 et 514 km dans le cycle WLTP. Il ne faut pas encore considérer ces valeurs comme étant le résultat d’une homologation européenne pour un EX5 spécifique. Le CLTC est clairement un test plus indulgent, et l’autonomie finale de la version destinée à l’exportation peut varier en fonction de l’équipement, des pneus et du logiciel.

Les versions 800 V permettent un chargement jusqu’à 6C avec une puissance maximale de 460 kW. La recharge de 10 % à 70 % ne devrait pas prendre plus de 8 minutes et 25 secondes à température ambiante normale.

Pendant ce temps, la voiture absorbera environ 36 à 42 kWh, en fonction du modèle de batterie. Cela correspond à une puissance moyenne d’environ 257 à 299 kW, sans tenir compte des pertes. Une puissance maximale de 460 kW n’apparaîtra donc que sur une partie de la courbe, et non pendant toute la session de charge.

Ce n’est pas non plus une promesse de charge complète en huit minutes. Il faut environ neuf minutes pour atteindre 80 %, tandis que la phase finale vers 100 % sera nettement plus lente. Pour reproduire ce résultat, il est nécessaire d’utiliser un chargeur capable de fournir plus de 400 kW ainsi qu’une batterie suffisamment préchauffée.

Geely répond ainsi au système Flash Charging de BYD. La charge 6C sera également intégrée à d’autres modèles du groupe, y compris le Smart #1 mis à jour. La course à la puissance se poursuit, bien que hors de Chine il soit plus facile de trouver une voiture équipée d’une prise de 500 kW qu’un chargeur public capable de fournir réellement une telle puissance.

LiDAR, 27 capteurs et Flyme Auto 2

La version la plus luxueuse du Galaxy E5 est équipée d’un LiDAR sur le toit ainsi que du système G-ASD H5, également appelé G-Pilot H5. Ce package utilise au total 27 capteurs et permet la conduite sur autoroute, le NOA urbain, le parking assisté par mémoire ainsi que les manœuvres à distance.

Ce n’est toujours qu’un système d’assistance avancé et non une voiture autonome. En particulier, les fonctions urbaines dépendront du marché, des cartes, de l’homologation et du logiciel local.

Dans la cabine se trouvent un écran central de 15,4 pouces avec une résolution de 2,5 K ainsi qu’un tableau de bord numérique de 10,2 pouces. Le système Flyme Auto 2 repose sur un processeur Longying de 4 nanomètres. L’équipement peut inclure un HUD, un système audio à 23 haut-parleurs, un chargeur par induction de 50 W, une commande vocale dans quatre zones et un siège passager en position relaxante.

Geely est également revenu aux poignées de porte traditionnelles. La carrosserie dispose d’un pare-chocs modifié, de caméras supplémentaires sur les ailes, de vitres arrière teintées ainsi que de jantes de 18 ou 19 pouces.

Le constructeur indique une rigidité de torsion de la carrosserie de 36 000 Nm par degré. La structure utilise de l’acier formé à chaud d’une résistance de 1 500 MPa, et le système de stabilité en cas de crevaison doit permettre de conserver le contrôle à 160 km/h en ligne droite et à 120 km/h dans les virages. Ce sont des chiffres impressionnants, mais leur signification ne pourra être confirmée que par des essais indépendants.

Le prix chinois ne se traduira pas directement par un prix polonais

Les prix promotionnels des cinq versions vont de 97 800 à 137 800 yuans, soit approximativement de 53 à 74 milliers de zlotys. Le prix normal se situe entre 107 800 et 147 800 yuans. À titre de comparaison, la version de l’année modèle 2025 commençait à 109 800 yuans.

Version

Autonomie CLTC

Prix promotionnel

—

—:

—:

530 km Global Classic

530 km

97 800 juans

550 km Smart Charging Voyage

550 km

107 800 juans

550 km Smart Charging Exploration

550 km

115 800 juans

635 km Smart Charging Exploration+

635 km

125 800 juans

635 km Smart Charging LiDAR

635 km

137 800 juans

Le Galaxy E5 fait partie des modèles les plus importants d’exportation de Geely. En dehors de la Chine, il est commercialisé sous le nom d’EX5, et en Malaisie sous le nom de Proton eMas 7. Au cours des dix premiers mois de ventes, son chiffre total a dépassé 150 000 unités.

Aucune date de lancement de l’EX5 modernisé en Europe, ni de son prix en Pologne, n’a encore été annoncée. Compte tenu des frais de transport, des droits de douane, des taxes et des coûts d’homologation, il n’est pas très utile de convertir simplement le prix chinois en zlotys.

Le changement le plus intéressant n’est pas le LiDAR, mais plutôt le déplacement du moteur à l’arrière et l’augmentation de la puissance de 114 ch, car c’est le conducteur qui en ressentira les effets à chaque démarrage, et non seulement lorsque la voiture est parfaitement chargée. Préféreriez-vous une version moins chère de 400 V ou bien ajouter de l’argent pour obtenir 800 V, 329 ch et un chargement de 460 kW ?