Le Geely EX2 a dépassé le million d’unités après deux ans. Ce véhicule électrique abordable concurrence le BYD.

Le 20 octobre 2026, Geely a produit le millionième exemplaire du modèle Xingyuan, vendu en dehors de la Chine sous le nom d’EX2. Il a fallu environ deux ans pour que ce petit véhicule électrique atteigne ce chiffre, et en 2025, il était le véhicule le plus vendu sur tout le marché chinois.

Table des matières

Afficher

Cacher

L’échelle est impressionnante, mais elle nécessite des précisions. Un million d’unités correspond à la production, et non aux immatriculations ou aux véhicules livrés aux clients. Geely n’a pas non plus indiqué combien de voitures sont restées en Chine et combien ont été exportées.

Million produit, mais pas million vendu

Xingyuan a fait ses débuts en Chine le 9 octobre 2024 en tant que véhicule électrique urbain concurrençant principalement le BYD Seagull et le Dolphin. La production a connu une croissance rapide : Geely a dépassé les 200 000 unités en mai 2025, 600 000 en mars 2026 et 800 000 en août. Les dernières 200 000 voitures ont donc été produites en l’espace de deux mois.

En décembre 2025, on parlait également de 500 000 unités, mais il s’agissait des véhicules livrés aux clients. Ce chiffre ne doit pas être comparé directement aux annonces ultérieures concernant la production. Le constructeur affirme actuellement que le Xingyuan se vend en moyenne à un exemplaire par minute.

Derrière ce slogan marketing se trouvent des résultats concrets. En 2025, ce modèle a enregistré 465 775 immatriculations au niveau du détail en Chine, un chiffre supérieur à celui de tous les autres véhicules sur ce marché, y compris ceux non électriques.

L’année 2026 est plus faible. De janvier à septembre, 310 391 unités ont été vendues, soit 9,6 % de moins que l’année précédente. Cependant, le mois de septembre a vu la vente de 44 275 voitures, ce qui représente le meilleur résultat mensuel pour Xingyuan cette année. Ce chiffre est supérieur de 11,66 % à celui d’août, mais reste inférieur de 7,91 % par rapport au septembre 2025.

Le petit véhicule électrique a représenté environ 52 % de toutes les livraisons de la marque Geely Galaxy en septembre. Dans le segment chinois A0, il disposait également d’un grand avantage. Depuis le début de l’année, le BYD Dolphin a atteint 116 606 unités, tandis que le BYD Seagull en a compté 83 604. Ces données montrent que le millionième exemplaire n’a pas été produit uniquement grâce à l’accumulation de stocks en usine.

Prix bas, propulsion arrière et jusqu’à 480 km selon le CLTC

Xingyuan est basé sur la plateforme GEA et dispose d’un moteur situé à l’arrière. Selon la version, il développe 58 kW ou 85 kW, soit 78 ou 114 ch. La puissance est transmise aux roues arrière, qui sont équipées d’une suspension à ressorts multiples. Le BYD Seagull et le Wuling Bingo utilisent en standard une propulsion avant ainsi qu’une barre de torsion plus simple.

Les batteries LFP de base ont une capacité de 30,12 et 40,16 kWh. Geely les vend sous le nom d’Aegis Short Blade ; après la mise à jour de mai 2026, l’entreprise a également indiqué que des cellules CATL étaient utilisées en standard. L’autonomie est de 310 et 410 km selon le cycle CLTC doux. Après un calcul approximatif, cela correspond à environ 254 et 336 km selon le WLTP, mais il ne s’agit pas de résultats officiels d’homologation européenne.

La modernisation de mai a également introduit une version affichant 480 km selon le cycle CLTC, ce qui correspondrait approximativement à 394 km selon le cycle WLTP. Geely a amélioré le système de propulsion, la tenue de route, les systèmes d’aide à la conduite ainsi que l’habitacle. Un système multimédia Flyme Auto 2.0 a également été ajouté.

Le prix promotionnel de la version de base était de 61 800 yuans, soit environ 9 200 dollars. Cela représentait une baisse de 6 % par rapport aux précédentes versions. La version affichant une autonomie de 480 km coûtait 86 800 yuans, et après prise en compte des subventions locales, 83 800 yuans, soit environ 12 500 dollars. Cependant, les prix chinois ne peuvent pas être directement convertis en offres européennes. Il faut ajouter les frais de transport, les droits de douane, les taxes, l’homologation ainsi que la marge de l’importateur.

L’habitacle abrite un coffre de 375 litres, qui passe à 1 320 litres une fois les sièges rabattus. Une poche de rangement supplémentaire de 70 litres se trouve à l’avant. Pour une voiture urbaine bon marché, c’est plutôt raisonnable.

EX2 s’étend au-delà de la Chine, mais les données du Brésil divergent

Sous le nom d’EX2, ce véhicule est déjà présent en Amérique latine, en Asie du Sud-Est, en Australie et au Royaume-Uni. Sur certains marchés, il est également commercialisé sous le nom d’E2. En Malaisie, Proton le vend sous le nom de e.MAS 5. Au premier semestre 2026, ce modèle a trouvé 10 665 acheteurs et a conquis 33,6 % du marché des voitures électriques.

La production locale à Purwakarta, en Indonésie, a débuté en janvier 2026. La situation au Brésil est moins claire. Une source indique que la production dans l’usine Renault et Geely a déjà commencé en juin 2026. Selon une autre information, Renault-Geely do Brasil n’a annoncé que le 15 septembre le lancement de sa production dans le complexe Ayrton Senna pour décembre. Les documents disponibles ne permettent pas de déterminer s’il s’agit de différentes étapes de mise en service ou d’un changement d’échéancier.

Le EX2 est déjà disponible au Royaume-Uni, mais Geely n’a pas indiqué de plan de vente dans l’Union européenne ni de date d’entrée sur le marché polonais. Ce n’est que le prix européen et l’autonomie homologuée qui permettront de savoir si la formule du succès du Xingyuan peut être transposée en dehors du marché chinois très concurrentiel.

Newsletter LovEV

Voulez-vous plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.