Geely annonce un chargeur de 2 200 kW et met seulement 6 jours pour le mettre en service

Geely vient de faire un pas qui, il y a encore peu, semblait réservé aux prototypes et aux présentations techniques, et qui met en évidence la différence de vitesse entre les groupes du géant asiatique et ceux des Européens. La société chinoise a présenté il y a seulement quelques jours, jeudi 24 septembre dernier, sa nouvelle technologie de charge ultrarapide, et avant même que la nouvelle ne perde de son actualité, les premiers chargeurs sont déjà opérationnels pour les utilisateurs.

Ce qui est remarquable, ce n’est pas seulement la puissance annoncée, mais aussi la vitesse à laquelle Geely est passée de l’annonce à la mise en service. L’entreprise a réussi à déployer sa nouvelle infrastructure dans cinq villes chinoises presque immédiatement, montrant que dans la course actuelle à la réduction des temps de charge, il importe non seulement de savoir qui parvient à développer une technologie plus puissante, mais aussi qui est capable de la déployer sur le terrain.

Le nouveau système s’appelle Geely Smart Charging C12 et fait partie de la stratégie de l’entreprise visant à créer un réseau de charge capable de soutenir ses marques, dont Zeekr et Lynk & Co. La présentation officielle a eu lieu le 23 septembre, et seulement six jours plus tard, le 29 septembre, les premières installations ont commencé à fonctionner à Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing et Xi’an.

De la présentation à cinq villes en moins d’une semaine. C’est probablement le chiffre qui illustre le mieux l’ampleur de la vitesse à laquelle s’étend l’infrastructure de charge en Chine. Les informations publiées par des médias chinois tels que National Business Daily confirment que ces nouveaux points de charge ont déjà commencé à fonctionner.

2,2 MW et charges complètes en moins de neuf minutes

Le nouveau chargeur de Geely atteint une puissance maximale de 2 250 kW, soit 2,25 MW, une valeur qui permet de charger des voitures électriques sur un terrain jusqu’alors réservé principalement aux véhicules industriels. Le système fonctionne avec une tension maximale de 1 500 volts et une intensité allant jusqu’à 1 500 ampères.

Cependant, il existe un point important à noter. La valeur de 2 250 kW correspond à la capacité maximale du système de charge, tandis que l’infrastructure peut distribuer cette puissance entre deux véhicules. En pratique, la technologie est conçue pour fournir environ 1 MW à chaque voiture lorsque deux véhicules se chargent simultanément.

Actuellement, tous les véhicules ne peuvent pas non plus profiter de ces 2,25 MW. Geely a développé cette infrastructure en pensant à ses futurs systèmes à haute puissance, et pour l’instant, les modèles qui en peuvent tirer parti sont le Zeekr 001 et le Lynk & Co 10.

Lors des essais menés par Geely, ces deux voitures sont capables d’atteindre de 10 % à 70 % de charge en seulement 4 minutes et 30 secondes, tandis qu’il faut environ 8 minutes et 40 secondes pour atteindre 97 % de charge. En d’autres termes, ces temps se rapprochent beaucoup plus de ceux que l’on associe habituellement au ravitaillement en carburant que de ceux d’une charge conventionnelle.

Le Zeekr 001 utilise une batterie de 783,3 volts, tandis que le Lynk & Co 10 dispose d’un pack de 95 kWh et d’une tension de 772,8 volts. Dans les deux cas, la puissance maximale de charge qu’ils peuvent actuellement recevoir se situe autour de 1.100 kW, ce qui signifie que le chargeur de 2.250 kW offre encore de la marge à exploiter pour les futures générations de voitures.

C’est précisément ici que réside l’un des éléments clés de tout ce développement. Geely travaille actuellement sur une architecture de 1.000 volts qui permettra de dépasser les limites actuelles de charge et d’approcher davantage la capacité maximale de son infrastructure. L’entreprise envisage que ses futurs modèles puissent tirer parti des 2.250 kW offerts par ce système.

Mais Geely ne s’est pas contentée d’augmenter la puissance. L’un des grands problèmes des charges ultrarapides est l’énorme quantité de chaleur générée lorsque tant d’énergie est injectée dans la batterie en un laps de temps si court. Pour y remédier, l’entreprise a développé un système de gestion basé sur l’intelligence artificielle qui cherche à anticiper l’augmentation de la température.

Son système énergétique PowerMind peut prédire l’évolution de la température de la batterie jusqu’à 30 secondes à l’avance et modifier dynamiquement la puissance de charge. Ainsi, le système n’attend pas que la température atteigne des niveaux élevés pour réagir, mais adapte à l’avance la puissance disponible.

D’après Geely, pendant les charges rapides, la température maximale de la batterie reste en dessous de 65 degrés, tandis que l’entreprise affirme que sa technologie peut augmenter de plus de 20 % la durée de vie en cycles de la batterie. Il s’agit de chiffres communiqués par le fabricant et qui devront être vérifiés grâce à une utilisation prolongée de ces systèmes, surtout lorsque la charge ultrarapide deviendra courante.

Le système intègre en outre un refroidissement par liquide en différents points de la chaîne de charge afin de contrôler la température non seulement de la batterie, mais aussi des composants impliqués dans le processus. Geely affirme que cette architecture permet d’éliminer certains des principaux goulets d’étranglement qui apparaissent lorsqu’on travaille avec de telles puissances.

Mais ce qui est vraiment intéressant se trouve à nouveau en dehors des chiffres techniques. Geely a présenté officiellement cette technologie le 23 septembre, et déjà le 29 septembre, cinq villes disposaient de chargeurs opérationnels. Il ne s’agit pas seulement d’une démonstration lors d’un événement ou d’un prototype installé à proximité de l’usine, mais bien d’une infrastructure qui commence à faire partie du réseau de charge mis à disposition des utilisateurs.

Celui-ci ne semble pas être un rythme ponctuel. Geely prévoit de continuer à étendre considérablement son réseau au cours des prochains mois. Son objectif pour la fin de 2027 est de dépasser les 22 000 stations de charge et les 100 000 pistolets, dont plus de 15 000 stations et 50 000 pistolets feront partie de son réseau de charge intelligente.

Au préalable, l’entreprise disposait déjà de plus de 2 500 stations et de plus de 12 000 points de charge répartis dans 232 villes avant ce nouveau déploiement, donc le C12 ne part pas de zéro. Il s’inscrit dans une stratégie bien plus large visant à créer son propre réseau de recharge rapide pour accompagner la croissance de ses différentes marques.

L’objectif final est que l’évolution des batteries et des systèmes de charge évoluent de pair. Il est peu utile de développer un chargeur capable de fournir plus de 2 MW si, par la suite, il n’existe pas de voitures capables d’en tirer parti, mais il n’a pas non plus de sens d’attendre l’apparition de ces voitures pour commencer à construire l’infrastructure.

Geely a choisi de prendre les devants. Elle a présenté le chargeur et, à peine six jours plus tard, elle l’utilise déjà dans cinq villes. La prochaine étape consistera à permettre aux voitures futures d’exploiter toute cette puissance et à faire en sorte que le réseau cesse d’être une démonstration technologique pour devenir une infrastructure courante.

La course à la réduction des temps de chargement est ainsi entrée dans une nouvelle phase. Il ne s’agit plus seulement d’annoncer des chiffres spectaculaires lors d’une présentation. La différence réside désormais dans le fait de savoir qui parvient à les transformer en chargeurs que les utilisateurs peuvent utiliser quelques jours plus tard.