La Geely se charge avec une puissance de 2250 kW et doit réparer la batterie. Elle promet 20 % de plus de cycles.

Le 23 septembre 2026, Geely a présenté à Ningbo la cinquième génération de ses stations de charge intelligente, dotée d’une puissance maximale de 2250 kW. Plus importante que le record lui-même est la technologie des micro-impulsions, qui, selon le fabricant, atténue les effets du chargement rapide et allonge la durée de vie de la batterie d’au moins 20 %.

Lors des tests, la batterie utilisée dans le Lynk & Co 10 et le Zeekr 001 a été chargée de 10 % à 70 % en 4 minutes et 30 secondes. Le rechargement de 10 % à 97 % a quant à lui duré 8 minutes et 40 secondes.

Les micro-impulsions visent à éliminer les effets du chargement rapide

L’un des problèmes liés au chargement à forte intensité est l’accumulation de lithium métallique à la surface de l’anode. Les ions ne parviennent alors pas correctement jusqu’à sa structure, cessent de participer aux cycles suivants, et la capacité de la cellule diminue progressivement.

Geely qualifie sa solution de « technologie de régénération impulsionnelle des ions de lithium ». Le système envoie des micro-impulsions à travers les cellules afin de « réactiver » les ions de lithium accumulés près de l’électrode négative lors de charges rapides répétées. Associée à une gestion assurée par l’IA, cette méthode doit augmenter la durée de vie cyclique de la batterie de jusqu’à 20 %. L’expression « jusqu’à » est ici cruciale. Geely n’a pas présenté de résultats concernant l’utilisation à long terme par les clients.

La régénération doit également fonctionner pendant les charges en courant alternatif de nuit. La stratégie de charge à faible courant développée par Geely vise à « limiter progressivement » la dégradation causée par les charges successives en courant continu. Ainsi, le conducteur peut profiter de la pleine puissance en déplacement, tandis que le wallbox à domicile s’occupe du nettoyage par la suite. Du moins en théorie.

La gestion est assurée par le modèle Xingrui PowerMind, développé en collaboration avec la startup chinoise StepFun. Ce système relie les données provenant de la voiture, de la batterie, du chargeur, du cloud, du réseau électrique et du stockage d’énergie situé à la station.

PowerMind permet de prévoir la température de la batterie avec une avance de 30 secondes et diminue le courant afin d’éviter la surchauffe des cellules. Geely vise une température moyenne de 55 degrés Celsius, avec un maximum de 65 degrés. Le refroidissement par fluide concerne cinq éléments : le stockage d’énergie, le chargeur, le câble, le port de la voiture et la batterie elle-même.

La batterie 12C surpasse BYD, les modèles moins chers disposeront de 6C

La Shendun Golden Battery utilisée lors des tests du Lynk & Co 10 et du Zeekr 001 accepte un courant avec un coefficient maximal de 12C. À titre de comparaison, le réseau BYD Flash Charging offre 1500 kW et compte déjà plus de 10 000 stations. La Blade Battery 2.0 atteint 70 % de sa capacité en 5 minutes et 97 % en 9 minutes.

Pour les voitures moins chères, Geely prépare la batterie Next-Gen Ultra Short Blade avec un coefficient de 6C. La soudure laser des connexions entre les cellules et les couvercles vise à réduire la production de chaleur de 10 %. Si ces paramètres sont maintenus en dehors des démonstrations, une charge d’environ 10 minutes ne sera plus réservée aux Zeekr coûteux.

Tesla limite déjà depuis 2017 la puissance des Superchargers pour les véhicules souvent chargés en courant continu. Geely cherche non seulement à ralentir le processus de dégradation, mais aussi à le inverser partiellement. Fieriez-vous aux affirmations d’une durée de vie de la batterie accrue de 20 % sans test indépendant couvrant plusieurs centaines de cycles ?

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