GAC va acquérir 50 % des parts de FAW Toyota
GAC prévoit d’entrer dans FAW Toyota et a l’intention de prendre le contrôle des 50 % d’actions actuellement détenus par une filiale de FAW. Cela rapprocherait les partenariats antérieurement distincts de Toyota en Chine avec FAW et GAC.
Image : GAC
D’après _Reuters_, qui s’appuie sur un communiqué de la bourse émis par Guangzhou Automobile Group (GAC), le constructeur automobile chinois envisage d’acquérir 50 % des actions de FAW Toyota. Ces actions seront transférées d’une filiale du groupe d’État FAW Group à GAC. La transaction sera financée par l’émission de nouvelles actions de type A, au prix d’émission de 5,75 yuans par action. La valeur exacte de la transaction n’a pas encore été déterminée et ne sera fixée qu’après l’achèvement des audits et évaluations en cours.
Pour Toyota, ce changement planifié est particulièrement important car le constructeur japonais a jusqu’à présent opéré en Chine à travers deux structures de coentreprise distinctes : FAW Toyota d’une part, et GAC Toyota d’autre part. Ce modèle fait face à des pressions dues à une croissance du marché plus lente, à un excès de capacité important et à une concurrence croissante de la part des fabricants chinois de véhicules électriques.
GAC gagne en importance pour les activités de véhicules électriques de Toyota
GAC a récemment acquis de l’importance pour Toyota, en particulier dans le secteur des véhicules électriques. Selon les analystes de Marklines, le SUV électrique bZ3X, développé en collaboration, a connu environ 70 000 immatriculations en Chine en 2025, ce qui représente près de 70 % des ventes de véhicules électriques à batterie de Toyota dans ce pays. Au total, Toyota a vendu environ 100 000 véhicules électriques en Chine, dépassant ainsi la marque Volkswagen qui a vendu environ 85 000 véhicules.
Malgré ces progrès, Toyota reste un acteur relativement petit sur le marché chinois des véhicules électriques. Pour comparaison : rien qu’en décembre 2025, BYD a vendu plus de véhicules électriques à batterie que Toyota en toute une année. La pression croissante exercée sur les constructeurs traditionnels risque de soulever des questions quant à la viabilité à long terme de la structure double de Toyota avec FAW et GAC.
Avec l’entrée prévue de GAC au sein de FAW Toyota, les deux partenariats auparavant distincts se rapprocheront au moins au niveau des actionnaires. L’annonce ne précise pas encore quelles seront les conséquences sur les programmes de modèles, la production ou la stratégie d’électrification future de Toyota en Chine.