GAC souhaite augmenter sa production en Europe. En France, elle prévoit 12 modèles d’ici 2030.

Le groupe d’État chinois GAC a commencé à vendre les Aion V et Aion UT en France, et souhaite y lancer 12 véhicules électriques et hybrides d’ici 2030. La marque envisage également d’augmenter ses capacités de production en Europe, en utilisant actuellement l’usine Magna Steyr à Graz, en Autriche.

GAC est déjà présent notamment en Pologne, au Royaume-Uni, en Finlande, en Grèce, en Espagne et au Portugal. La France devrait cependant faire partie des marchés où l’entreprise ne veut pas se contenter de quelques modèles importés.

Aion V et UT sont assemblés en Autriche

L’Aion V est un SUV électrique, tandis que l’Aion UT est une hatchback compacte. Les deux modèles sont assemblés à Graz selon la méthode CKD, c’est-à-dire à partir de kits de pièces et d’éléments envoyés de Chine pour l’assemblage final en Europe.

Ce n’est pas une production entièrement locale avec une chaîne d’approvisionnement européenne. Les carrosseries, les batteries et la plupart des composants sont toujours fabriqués en Chine, tandis que l’Autriche s’occupe de la phase finale. Cependant, un tel modèle pourrait changer la manière dont les droits de douane de l’Union européenne sont calculés pour les véhicules électriques en provenance de Chine, en fonction de la part réelle de la valeur ajoutée locale et de la classification douanière du véhicule.

Xpeng a déjà bénéficié d’une expérience similaire avec Magna, qui a confié à son usine de Graz la montée en pièces des modèles G6 et G9. Pour les marques chinoises, c’est un moyen rapide d’être présentes en Europe sans devoir construire une usine à partir de zéro pour plusieurs milliards d’euros.

Cedric Lacour, directeur général adjoint de GAC France, a déclaré à Reuters que l’entreprise souhaite rester en Europe sur le long terme, ce qui « implique automatiquement la nécessité de disposer de capacités de production ». GAC envisage de poursuivre sa collaboration avec Magna, mais n’exclut pas d’autres partenaires.

200 détaillants en France en quatre ans

Parallèlement, GAC développe son réseau de vente en France. Le plan prévoit 200 concessions d’ici quatre ans, dont 50 devraient ouvrir encore cette année. C’est un rythme ambitieux, surtout pour une marque qui fait ses débuts sur les rives de la Seine.

À titre de comparaison, BYD est présente en France depuis 2024 et vise, selon Automobile Magazine, 250 points de vente d’ici la fin de l’année prochaine. GAC ne part donc pas en tête, mais tente de rattraper son retard grâce au nombre de modèles et au réseau de détaillants.

L’entreprise dispose également d’un centre de recherche et développement en Europe à Milan. Au premier semestre de l’année, les exportations de GAC ont augmenté de 35,69 % en glissement annuel, atteignant 346 000 véhicules. Cette croissance est principalement portée par l’Amérique et l’Asie du Sud-Est, bien que en Grèce la marque occupe la deuxième place parmi les constructeurs chinois de véhicules électriques.

Pour le client polonais, ce qui est le plus intéressant n’est pas tant le plan français des showrooms que la question de savoir si l’assemblage en Europe se traduira par une meilleure disponibilité des pièces et des prix plus raisonnables pour les Aion. Pour l’instant, GAC crée des bases, et non une usine européenne à part entière. 12 modèles suffiront-ils pour se démarquer parmi BYD, MG et Xpeng ?

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