GAC acquiert 50 % de FAW Toyota
Le Guangzhou Automobile Group (GAC) prendra le contrôle des 50 % de parts de FAW Toyota détenues actuellement par FAW. Cette transaction, dont la nouvelle a fuité il y a environ deux semaines, a maintenant été confirmée par toutes les parties. Il est important de noter que FAW Toyota continuera à fonctionner en tant qu’entreprise indépendante — du moins pour l’instant.
Image : FAW Toyota
_Reuters_ a rapporté à la fin du mois de septembre, en se référant à une annonce boursière de GAC, que le constructeur automobile chinois allait acquérir 50 % de FAW Toyota en achetant la moitié de l’entreprise actuellement détenue par une filiale du groupe d’État FAW dans le cadre de cette coentreprise. La transaction sera financée par l’émission de nouvelles actions de type A. En même temps, FAW devrait devenir le deuxième plus grand actionnaire de GAC.
Dans son propre communiqué, Toyota indique désormais que FAW Toyota restera indépendante, mais que la coentreprise formera, à une étape ultérieure, une alliance avec la coentreprise déjà existante GAC Toyota afin de « gérer des fonctions telles que la recherche et le développement, les achats, la production et les ventes au sein des coentreprises ». Cette alliance vise à approfondir le partenariat et « à renforcer davantage les relations de coopération à long terme entre FAW, Toyota et GAC ».
Toyota, FAW et GAC ont récemment signé un accord-cadre visant à créer une telle alliance stratégique. Selon cet accord, les entreprises prévoient de contribuer des actifs et du capital afin « d’approfondir et d’élargir progressivement leurs domaines de coopération grâce à l’innovation technologique », comme il est indiqué. Cela inclut explicitement « une alliance efficace des ressources industrielles », qui pourrait, par exemple, impliquer l’utilisation des usines les unes des autres. Cependant, l’objectif initial est d’accélérer le développement de véhicules électriques et intelligents.
Pour Toyota, cette restructuration planifiée est également importante car le constructeur japonais a jusqu’à présent opéré en Chine au sein des structures de coentreprise distinctes mentionnées précédemment : FAW Toyota d’une part, et GAC Toyota d’autre part. La collaboration avec FAW remonte à 2002, tandis que la coentreprise avec GAC a été créée en 2004. Cependant, cette double structure fait face à une pression croissante en raison d’une croissance du marché plus lente, d’un excès de capacité important et d’une concurrence accrue de la part des fabricants chinois de véhicules électriques. Le groupe réagit désormais à cette situation en commençant par la réorganisation de la propriété.
GAC gagne en importance pour les activités de véhicules électriques de Toyota
Ce mouvement élève GAC au rang de partenaire direct de Toyota en Chine. GAC a récemment gagné en importance pour Toyota, notamment dans le secteur des véhicules électriques. Selon les analystes du marché chez Marklines, le bZ3X eSUV développé conjointement a enregistré environ 70 000 immatriculations en Chine en 2025, représentant près de 70 % des ventes de véhicules électriques à batterie de Toyota dans ce pays. Dans l’ensemble, Toyota a vendu environ 100 000 véhicules électriques en Chine l’année dernière, dépassant ainsi la marque phare de Volkswagen, qui a vendu environ 85 000 véhicules.
Malgré ces progrès, Toyota reste un acteur relativement petit sur le marché chinois des véhicules électriques. Pour comparaison : rien qu’en décembre 2025, BYD a vendu plus de véhicules électriques que Toyota en toute une année. Avec l’entrée de GAC au sein de FAW Toyota, les deux partenariats auparavant distincts se rapprocheront désormais au niveau des actionnaires – et éventuellement sur le plan opérationnel à l’avenir.