FSD supervisé de Tesla contre NGP de Xpeng (VLA 2.0) : les mêmes routes à Amsterdam, des capacités extraordinaires [vidéo]

Divers influenceurs et journalistes spécialisés dans l’automobile ont été invités à Amsterdam (Pays-Bas) afin de découvrir les capacités du système Navigation Guided Pilot (NGP) en version VLA 2.0. Il s’agit de l’équivalent créé par Xpeng du FSD Supervised de Tesla, déjà progressivement mis en œuvre en Chine. En Europe, ce système n’a pas été autorisé à être utilisé ; les invités l’ont testé depuis le siège passager d’un modèle qui n’est pas encore disponible sur le Vieux Continent non plus, à savoir le Xpeng L03.

NGP est un nom générique désignant l’ensemble de cette technologie, tandis que VLA signifie Vision-Language-Action, un système d’intelligence artificielle basé sur le langage. VLA fonctionne selon les mêmes principes que FSD de Tesla, c’est-à-dire qu’il est conscient de la situation, reconnaît les panneaux routiers et n’a pas besoin de cartes détaillées ; des indications de navigation lui suffisent pour savoir où se trouve la destination. Selon Xpeng, VLA 2.0 possède des capacités comparables à FSD Supervised, d’où l’invitation à Amsterdam – mais, curieusement, elle a été émise par l’agence de presse d’État chinoise, Xinhua News Agency.

Des influenceurs et des journalistes ont conduit le Xpeng L03, qui porte d’ailleurs une immatriculation polonaise (première illustration ci-dessous). Pour des raisons d’assurance et de législation, ils étaient assis à l’avant comme passagers, évaluant ainsi les déplacements depuis une position d’observateur (source). Ils ont emprunté exactement le même itinéraire avec une Tesla Model 3 équipée du FSD Supervised en version 14.x. En fait, tous s’accordent à dire être impressionnés par le niveau de compétence et de sophistication du VLA 2.0. L’électronique analysait d’abord la situation avant de prendre une décision. Il lui arrivait parfois d’hésiter, comme par exemple au feu jaune.

Tesla et Xpeng évitent une route partiellement fermée (c) Efieber / X. L’aperçu d’écran provient de la vidéo ci-dessous, avec une introduction en allemand et le trajet accompagné de commentaires en anglais.

Les deux systèmes ont commis des erreurs. Tesla s’est arrêtée devant un fourgon ouvert et a, pour une raison inconnue, jugé nécessaire de reculer pour l’éviter (illustration ci-dessous) – elle a effectué cette manœuvre seule. Le système Xpeng nécessitait l’intervention d’un conducteur humain lorsque un obstacle sous forme d’une voiture garée est apparu sur la route, bloquant une partie de la voie et affichant des feux stop allumés. Le superviseur a également pris le contrôle du volant lorsque la voiture a dû contourner les engins de travaux routiers sur la voie opposée.

Voilà, je peux enfin vous montrer toute l’histoire d’Amsterdam.

J’ai été invité par l’Agence de presse Xinhua, l’une des plus grandes agences de presse au monde, pour découvrir le XPENG NGP avec VLA 2.0 et Tesla FSD Supervised sur des routes réelles à Amsterdam.

Et ce qui est important :… pic.twitter.com/3QS1kRT1z4

— EFIEBER (@EFIEBER_ANDRE) 28 septembre 2026

Les deux systèmes se sont montrés très prudents et réactifs lorsque des cyclistes ou des piétons apparaissaient à proximité. Ils roulaient en douceur, sans montrer de signes de lenteur, bien que le représentant du site CleanTechnica ait noté que le Xpeng VLA 2.0 réagissait plus lentement aux autres usagers de la route en cas de fort trafic [que ne le ferait un humain]. En revanche, il ralentissait devant les trous et les ornières, ce qui offrait un confort de conduite supérieur à celui de la Tesla. Xpeng prévoit d’introduire ce système en Europe en 2027.

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